作者梳理了衣食住行用相关产品的发展简史，简单的介绍了这些产品是做什么的。本文主要讲的是“行”的内容，一起来看看网约车产品的发展始末。
最近在家除了刷疫情的进展，就是看大家什么时候可以回公司上班的事情，小胖所在的地区已经多地实行了禁运，看情况得2月9号之后才能出行了。除了生死相关，疫情带来的也是国计民生的问题，不仅涉及个人的衣、食、住、行、用，也关乎国家、政府、经济在2020年的这个不一样的开始要怎样迈出第一步。
能够感受到的是疫情的更新速度从昨天开始就快了很多，但是看数据的折线图比前两天反而缓和了一些，这无疑是一个好消息，春天就快来了，我们希望以待。
借着还有两三天空档期，我准备梳理几个衣食住行用相关产品的发展历史，以及简单概括一下这些产品到底是做的什么生意。
先介绍一个概念——网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。（百度百科）
其实简单来讲就是像我们外出的时候使用滴滴出行、易到、Uber、美团打车、嘀嗒这些平台进行叫车服务。
在网约车发展中比较重大的事件如快的和滴滴和合并，可能许多朋友已经记不起快的这档子事儿了，所以，我们还是简单理一下这个发展脉络。
按照易观数据最新的分析报告《易观：2019中国网约车市场分析报告》中对网约车的发展有一个比较系统的分期：探索期（2010-2015）、市场启动期（2015-2016）、高速发展期（2017-2024）、应用成熟期）（2025-）。
其中在探索期，有四个关键事件：2010年易到用车上线年滴滴打车和快的打车上线年Uber进入中国和嘀嗒拼车成立、2015 年神州租车推出神州专车业务。这个阶段故事很平淡，我们来看下一阶段。
一是两次大的合并事件：滴滴和快的的合并，以及滴滴出行在合并后又将Uber中国收入囊中从而形成寡头之势；另一方面，传统车企和行业巨头也并没有放弃对这个市场的觊觎。
首先，首汽集团作为与共和国一起成长起来的汽车相关业务运营公司，在2015年上线了“首汽约车”APP，正式进军网约车业务。当然与滴滴出行的不同之处在于首汽约车的汽车都是其旗下运营的出租车，因此跟滴滴出行这种C2C的模式不同，是一种B2C的业务模式。
另一个大的入主小伙伴是吉利汽车集团，也在2015年底上线了曹操专车，操作专车开始也是B2C模式，并且用的车都是吉利自己的新能源汽车，可以说也是一个不错的突破口。
在进入下一个阶段前，2016年7月随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的颁布，在法律上肯定了网约车的合法地位。
刚刚讲到从第二个阶段开始除了滴滴出行外，许多行业巨头也参与到了这个出行服务的大游戏中，第三个阶段更是热闹：像闹得比较火的美团打车与滴滴出行的江湖纷争、以及高德地图、美团、携程、百度、哈罗支持多个网约车平台同时发单的“聚合模式”。
另外，2019年，汽车主机厂相继推出出行平台，上汽集团“享道出行”、一汽集团“旗妙出行”、东风集团“东风出行”、长城汽车“欧拉出行”、广汽集团“如祺出行”、江淮汽车“和行约车”、长安、一汽、东风联合组建的“T3出行“，以及汽车新秀新特汽车的新电出行、小鹏汽车的有鹏出行都跳进了网约车的大染缸里。
据概况数据显示，截至2018年，我国网约出租车用户规模达3.3亿人次，同比增长4337万人次，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿人次，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。
网约车市场整体交易规模2015-2018年三年增长超400%，其中专快车占比70%；2015-2018年移动出行整体市场规模平均复合年增长率50%。
品质出行主要受两方面影响：一是超一线以及一线城市用户消费水平较高；二是出于安全考虑，越来越多的女性用户关注品质出行服务。
产品方面，像大家熟悉的智能个性化推荐，比如我们到不同的城市都有有系统推荐附件的车站、重要酒店、地表等；另外系统也会按照我们平常打车习惯进行记录，比如“家”、“公司”这些常用目的地。
第二，在提高安全性方面，例如晚上打车会有重要联系人设置，并且会给这些联系人发送短信，以防止以外发生。
第三，提高司机准入标准和进行线上考核；第四，乘客评价执行非常严格，可以一定程度上避免部分司机乱操作。
服务方面，像车内环境整洁、提供免费矿泉水、免费充电服务；在车型方面，中高档车型增多，乘坐舒适度立竿见影；另外，新场景也不层出不穷：接送机、多日接送、包车出行、国际接送（垂直领域产品：租租车）、粤港澳出行、无障碍用车。
关于网约车之前大家可能更多的还是在意C端市场，哪怕是B2C业务模式也仍是以C端用户作为产品的需求发力点；但是，既然是看一个行业，我们就要把利益各方摆出来，看看他们之间到底有哪些联系。
在整个网约车生态中，主要有几个角色：刚刚说的C端用户、司机（包含私家车）、主机厂（各个汽车厂商）、中间运营平台（如滴滴）等。关于为什么一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资智慧出行平台T3出行，一部人的看法认为是车企进行“去中间商”的操作。
其实随着新零售的不断深入发展，线上和线下的渠道之战已经到了水火不容的阶段，尤其是线上大渠道如阿里、京东等也积极进行线，各个车企也各自有自己的动作，或许一种新的购车新模式即将诞生也未可知。
2018年12月交通部发布“网约车紧急清退通知”正式收紧对网约车不合格车辆和司机的准入标准，这在长期来看仍然利好，有标准出台总好过模棱两可。
打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明、监管力度不足应该是目前网约车包括出租车服务所面临的的主要问题，虽然网约车一定程度上解决了一些问题，但是对于问题的最终解决还需要很长的路要走。
（1）多样化打车模式：出租车、快车、顺风车、拼车、同城送货、顺风车送货等，覆盖更多需求，让更多的人群、更广的用户使用后获得更大的方便。
（3）地图导航：从选择上车地点开发，地图精准定位，附近司机位置实时显示，接单后司机位置实时更新，司机距离显示，司机预计到达时间显示。
（4）费用估算功能：用户通过定位功能确定上车点后，打车APP还需要用户可以确定出发地和目的地后，大概估算出需要花费的时间鱼费用，方便司机与乘客。
（5）司机与车辆信息：在用户确定好接送司机后，打车app用户可以在APP上看到司机的相关信息，包括司机的电话号码，车牌号码、车辆型号、司机评价等等，在行程开始前，用户可以取消订单。
（6）即时计费功能：在司机到达接送地，乘客上车后计费开始，用户可以在打车APP软件上实时查看，此次的行车路线）一键呼叫功能：遇到危险司机或乘客可以通过APP一键求救，各个地区后台管理人员定位前往了解情况解决问题。
（8）多种付款方式：起步价设定，超过起步价后每分钟、每公里的计价方式，后台自动计算。线下支付、支付宝、QQ多种付款方式。
（11）上车行程录音、安全信息上报及将形成发送给重要联系人，这样可以一定程度上保证个人安全。
（2）接受订单：司机选择接单后，能够看到打车APP用户注册的联系方式，司机联系用户后，确定乘客的上车地点后，根据导航位置出发去接乘客。
（3）智能行车导航：打车APP开发的系统导航，根据出发点和目的地进行附近路线的精准导航，以免耽误乘客的时间。
（4）司机评分系统：司机的评分是通过用户的评分数据优化得来，评分高的司机更能获得系统的优质客户推荐。
（5）计费系统：系统会根据路程及所花费的时间计算出费用，系统会把相关费用发送到用户APP上，用户付款，乘客付款后司机也会收到提示。
（6）收入查询：司机可以在“我的钱包”里看到载客所收到的报酬，通过绑定银行卡，在打车软件平台提现对应的金额。
当然，2019年确实是艰难的一年，但是总体还是看好网约车的发展，这在前面第二部分已经有一些数据可以支撑。
则是普通租车的服务升级版，在满足基础出行的基础上，提供更好的车型和服务，以及更多细分场景的满足，如接机、出国旅游等。
传统汽车行业主要还是通过线S点进行整车的销售，但是随着线上电商的发展和完善，线S店的劣势也逐渐被暴露出来：准入门槛高、经营范围狭窄、厂商关系失衡、销售套路老化、后市场服务垄断等问题，未来解决这些问题线上汽车销售意即汽车电商应运而生，像大家熟知的汽车之家、瓜子二手车、弹个车，等等。
汽车电商具备与传统4S销售相比的三大优势：价格相对较低、管理更加规范和统一、信息聚合和传递更加通畅。
当然，虽然汽车电商以及提了几年，但是目前来看线上销售的占比仍然较低，主要还是起到给线下门店进行引流的作用；并且线上汽车的质量和品质也存在许多问题，负面新闻仍然很多。
但是，刚刚讲到的网约车入局者，无论是做平台起家具备大量用户基数，还是做主机厂的各家凭借自己的整车产品优势，都已经早已开始在汽车电商业务上的探索和实践了，也算是新零售在汽车领域的前瞻者。
是由消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。
目前个人汽车消费贷款方式有银行、汽车金融公司、整车厂财务公司、信用卡分期购车和汽车融资租赁五种。
汽车金融服务也是近几年发展较快的一类业务模式，很简单的一个道理，汽车贷款是除了房贷之外的另一个大头贷款，并且随着近年来对普通民众贷款消费理念的培养，买车用车贷已经司空见惯。
当然，金融的玩法是个好东西，在一定程度上促使用户非理性消费的前提下，许多汽车金融的变式也诞生出来，相信后续还会有更多的玩法出来。
另外，在人人都是推销员的大环境下，社交类电商和分销模式逐渐普及和固化之后，新的服务模式也必将脱颖而出。
首先，随着智能汽车入局整车行业和网约车行业，在物联网智能设备的加持下，我们可以获得数据就不仅仅是车主，普通用户的数据了，我们还可以实时获取车本身这个庞然大物的数据，这个车在哪个路上，马上去哪里，去哪条道上，等等，我们第一步可以获取更多的数据为我们接下来做其他多事情提供一个非常重要的基础。
其次，智能化的汽车可以提高用户乘坐的舒适度，提高用户体验，这样对于网约车本身来说也是一种进步。
第三，我们对于网约车用户的画像可以获取的更加进准，那么我们就有更多的可能和方式去服务、营销这帮用户，并且是在车这个新的通路里。
第四，我们真的可以为社会多做点什么，比如把这些实时数据传送给交通部门，再通过交通部门的大数据分析等手段，就可以避免一些交通事故，或者提高红绿灯的使用效率，等等。
好了，关于网约车的产品分析就到这里了，文章观点仅代表个人，仅供大家学习和研究网约车行业时使用。数据均取自行业报告和官方新闻网站，行文匆忙一定存在不严谨之处，如有不当，可以联系作者修改、删除。
4.《2019年中国网约车行业市场分析：三大车企领衔入局，B2C、C2C模式交融破解盈利问题》
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