** 差速器 锁止功能表示车辆带有**或者**限滑差速器锁止功能。驾驶者可以通过按钮来锁止车辆的**差速器。**差速器锁是安装在**差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。
以下是**差速器的简介：
1．强制锁止式，强制锁止式 差速锁 就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变；
2．高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高；
3．托森式，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的**差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器；
4．粘性耦合式，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。
**差速器是什么，具体有什么作用？**差速器是指：多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设**差速器。
作用是：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
扩展资料：
**差速器的种类主要有普通式**差速器、多片离合器式**差速器、 托森式**差速器、 黏性联轴节式**差速器。
普通式**差速器没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件，但是在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。多片离合器式差速器反映速度很快，可瞬间结合;多数车型都是电控结合，无需手动控制，但是最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。
托森**差速器能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节，缺点是没有两驱状态;差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。
黏性联轴节式**差速器尺寸紧凑、结构简单、生产成本低，缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。
参考资料来源：百度百科—**差速器
托森**差速器可以断开托森**差速器是一种全时四驱系统，在正常行驶中，四个车轮都会受到动力传输。**差速器是将动力平均分配给前后轮的关键组件。有些**差速器是可以断开的，例如Subaru的Symmetrical All-Wheel Drive（对称全轮驱动）系统就可以断开其**差速器。
断开**差速器的主要作用是给司机更灵活的控制选择，有时可能需要只使用前轮驱动或只使用后轮驱动，以适应各种路况和驾驶需求。但是，断开**差速器也可能导致车辆的稳定性下降，特别是在道路湿滑或不平整的情况下。
需要注意的是，并非所有型号的**差速器都可以断开，具体取决于车辆的设计和制造商的技术选择。如果想了解具体车型的**差速器是否可以断开，建议参考生产商提供的车辆说明或咨询专业车辆维修人员的意见。托森**差速器是一种四驱系统，主要作用是将动力通过**差速器分配到前后轮上。在一些车型上，**差速器是可以断开的，这样就可以将四驱模式变为前驱或后驱模式，以适应不同的路况和驾驶需求。
例如，Subaru的Symmetrical All-Wheel Drive（对称全轮驱动）系统就可以断开其**差速器。这样，车辆就可以在需要更好的燃油经济性和更为平顺的行驶体验时，选择断开**差速器，将其变为前驱或后驱模式。
需要注意的是，并非所有车型的**差速器都可以断开，具体取决于车辆的设计和制造商的技术选择。如果想了解具体车型的**差速器是否可以断开，建议查看车辆说明或咨询专业车辆维修人员的意见。
请问车辆**差速器结构是什么？**差速器也叫轴间差速器。安装于四驱车型的中间传动轴上，用来调节车辆前后车轮的转速。
