还记得距离第一次看到这些谣言，都不知道过去多久了。可这都已经 3202 年了，还有这么多人不了解电车，甚至为黑而黑，这就有点幽默了。
就在最近，中国互联网联合辟谣平台，就针对网上的各种电车谣言，总结了一份《 2023 年新能源汽车行业辟谣榜 》，里面真的是说啥的都有。
比如说这条，很多人说电车下雨天不能充电，甚至还会漏电？
按这么说，那雨天一排排在充电的到底是啥？总不会是燃油车吧。
要知道，在家用电器这块一直有一个 IPXX 指标，同样也适用在汽车身上。
IP 指的是 异物侵入的防护等级 ，前一个数字代表防尘，后一个数字代表防水。
像咱们的充电枪接口都是要符合 插合前 IP54 ，插合后 IP55 的国家标准，下雨天是不可能出现漏水漏电滴。
而对电车本身，要求其实是更高了，电池包必须是 IP67 及以上，浸水里 30 分钟不会出故障，这还怕啥？
所以，咱们就能看到当船开的仰望 U8 ，以及 潜艇级 的宏光 mini 。
真别以为电车有个电字就怕水啊。
相反，燃油车能通过的却只是淋雨测试，在涉水较深的情况下，只要发动机进水，那就基本歇菜了。
除了这个以外，另一个关于电车辐射致癌的谣言，就更是陈年老梗。
还记得当年的电脑、手机、路由器辐射说？
防辐射的孕妇装都卖脱销了，结果，这玩意儿实际上还不如太阳辐射的强度更大。
按照目前的国家标准，极低频磁场辐射的磁通量密度小于 100 T 就是安全的，咱们平常家用电器最多也就是在 3 T 以下（距离 30cm ），大多数甚至不到 1 T 。
像新能源汽车的前排磁场辐射一般是 0.8-1.0 T ，后排只有 0.3-0.5 T ，对人的影响微乎其微。
而且不同于 X 光，这种 非电离性电磁辐射 ，都不确定是否会对身体产生不良影响，甚至在学术界都没有明确的说法。
所以这类谣言，大多只是一些防辐射公司的营销口号罢了。
另外还有人说，新能源车续航短，不能跑高速，不敢开空调，估计这人可能还活在 N 年以前。
因为过去还真有这种事情。在 2014 年，确实出现过一批续航只有 150km 的纯电车，比如北汽 EV150 ，当时这车还是个蓝牌。
很多用户买了之后，就反馈说续航不够用，不敢上高速，空调也不敢开，可以说是第一批电车韭菜了。
但事到如今，一些电车续航都已经到了 800-1000km ，连 PHEV 的纯电续航也能达到 200km ，把 PHEV 当纯电车开的车主也大有人在，要是还说续航不够用，多少就有点落伍了吧。
更别说，现在大家都开始卷 800V 平台，卷充电速度，就是因为续航已经够用了，充电反到成了麻烦事。
当然，除了这些乐子以外，也有一些谣言并非无中生有。
比如说新能源车的自燃问题，这事儿在新闻上真不能算罕见了。
虽说 新能源车自燃率比燃油车高 已经被辟谣了无数次，但目前还真没有一份比较官方的车辆燃烧数据作对比。
目前大家认同的一点是，燃油车的火灾事故率是在 0.01%-0.02% 之间（公安部数据）。
电车数据则主要来自中国工程院院士孙逢春，据他说， 2019 年中国新能源汽车起火概率是 0.0049% ， 2020 年为 0.0026% ，对比下来，电车还是相当安全的。
那为什么电车自燃事故看着越来越频繁？
要说，可能是电车保有量越来越高，所以发生的数量就变多了，但就起火的概率而言，现在的电池包已经被 武装到牙齿 ，自燃率其实应该是更低了。
拿比亚迪举个例子，它把高温易自燃的三元锂材料换成更稳定的磷酸铁锂，而且把电芯做成长条状，更容易通过外部金属壳散热，弱化短路后的效果，就算损坏电芯也不会起火。
而且，大多数厂家都做了电池包物理加强，没错就是物理上。
比如说电池包怕撞，就增强电池包外壳；底部怕刮，就加强底护板；怕热传导，就增强隔板。
总之就是各种下猛料，哪里不行点哪里，电池包也就成了全车最硬的地方。
那除了硬的还有软的，在电池安全上， BMS （电池热管理系统）也是相当重要的一点。
它说白了就是通过软件识别过热的电芯，然后用液冷来降温避免自燃，不过这项技术自特斯拉以来，对大多数车企已经没有什么难度了，关键只是怎样做到更高效。
此外，长城也在电池短路后的排爆能力上做了努力，就算电池包自燃了，人员也能保障安全，正所谓堵不如疏嘛。
说不定以后随着技术进步，这些自燃的事故就完全看不到了，像是极氪到现在还保持着 0 自燃的记录，至少对它而言，说 电车不够安全 完全就是无稽之谈。
那除此以外，还有关于电车环保的谣言，也值得深究。
如果只看汽车本身，新能源车没有排放，当然更环保。但是，要是算上整条产业链的话，就说不好了。
比如在国内，电力的 70% 其实都是来自火电，相当于油车烧汽油，电车烧煤炭，都是要烧东西，二者也没什么高低贵贱。
这就很难说得清楚到底谁更环保，不过好在，沃尔沃根据 XC40 和极星 2 （同平台尺寸相当）的碳足迹，已经做了相应的调查报告，咱们就直接拿来分析。
像这里可以看到，在汽车生产环节，油车版的碳排量是要更低的，比电车版少了将近40%，其中主要是少了动力电池的生产部分，因为动力电池正极材料的获取和冶炼需要大量的能源消耗。
但是，如果算上燃料（发电）消耗，那么在一个生命周期内的油车碳排放明显要比电车更高了。
而且更关键的是，电车的环保上限还要更高。
就在不久前，宁德时代还在宜宾三江口建成了国内首个电池 零碳工厂 ，运营过程中 80% 的能源都来自水电，每年可减少40万吨碳排放。
以后咱们发电也可以用清洁能源，这换成油车能行吗？
当然，要说污染的话，二氧化碳本身确实不算，但一些有害气体的产生和碳排放是息息相关的，比如氮氧化物、二氧化硫等。
如果按碳排量放来估算，电车产生的有害气体应该是要比油车更少。而且相对来说，火电站也拥有相对更严苛的环保标准，所以电车的清洁程度的比油车更高，是可以实锤的。
总之，上述的这些谣言，大部分也就只能存在于现在油车到电车的 过渡阶段 ，一旦电车更加普及，谣言也就不攻自破了。
但也有一部分谣言，也是无风不起浪，它们更多是来自电车用户们的用车焦虑。
像是续航和安全，确实也是咱们电车车主面临的问题，不能简单辟个谣就结束了。
毕竟，作为一个新生事物，存在问题是必然的，存在谣言也是必然的，咱们都应该辩证看待。
在这里，车企更需要用实打实的技术来消除用户的疑虑。
比如说这条，很多人说电车下雨天不能充电，甚至还会漏电？
按这么说，那雨天一排排在充电的到底是啥？总不会是燃油车吧。
要知道，在家用电器这块一直有一个 IPXX 指标，同样也适用在汽车身上。
IP 指的是 异物侵入的防护等级 ，前一个数字代表防尘，后一个数字代表防水。
像咱们的充电枪接口都是要符合 插合前 IP54 ，插合后 IP55 的国家标准，下雨天是不可能出现漏水漏电滴。
而对电车本身，要求其实是更高了，电池包必须是 IP67 及以上，浸水里 30 分钟不会出故障，这还怕啥？
所以，咱们就能看到当船开的仰望 U8 ，以及 潜艇级 的宏光 mini 。
真别以为电车有个电字就怕水啊。
相反，燃油车能通过的却只是淋雨测试，在涉水较深的情况下，只要发动机进水，那就基本歇菜了。
除了这个以外，另一个关于电车辐射致癌的谣言，就更是陈年老梗。
还记得当年的电脑、手机、路由器辐射说？
防辐射的孕妇装都卖脱销了，结果，这玩意儿实际上还不如太阳辐射的强度更大。
按照目前的国家标准，极低频磁场辐射的磁通量密度小于 100 T 就是安全的，咱们平常家用电器最多也就是在 3 T 以下（距离 30cm ），大多数甚至不到 1 T 。
像新能源汽车的前排磁场辐射一般是 0.8-1.0 T ，后排只有 0.3-0.5 T ，对人的影响微乎其微。
而且不同于 X 光，这种 非电离性电磁辐射 ，都不确定是否会对身体产生不良影响，甚至在学术界都没有明确的说法。
所以这类谣言，大多只是一些防辐射公司的营销口号罢了。
另外还有人说，新能源车续航短，不能跑高速，不敢开空调，估计这人可能还活在 N 年以前。
因为过去还真有这种事情。在 2014 年，确实出现过一批续航只有 150km 的纯电车，比如北汽 EV150 ，当时这车还是个蓝牌。
很多用户买了之后，就反馈说续航不够用，不敢上高速，空调也不敢开，可以说是第一批电车韭菜了。
但事到如今，一些电车续航都已经到了 800-1000km ，连 PHEV 的纯电续航也能达到 200km ，把 PHEV 当纯电车开的车主也大有人在，要是还说续航不够用，多少就有点落伍了吧。
更别说，现在大家都开始卷 800V 平台，卷充电速度，就是因为续航已经够用了，充电反到成了麻烦事。
当然，除了这些乐子以外，也有一些谣言并非无中生有。
比如说新能源车的自燃问题，这事儿在新闻上真不能算罕见了。
虽说 新能源车自燃率比燃油车高 已经被辟谣了无数次，但目前还真没有一份比较官方的车辆燃烧数据作对比。
目前大家认同的一点是，燃油车的火灾事故率是在 0.01%-0.02% 之间（公安部数据）。
电车数据则主要来自中国工程院院士孙逢春，据他说， 2019 年中国新能源汽车起火概率是 0.0049% ， 2020 年为 0.0026% ，对比下来，电车还是相当安全的。
那为什么电车自燃事故看着越来越频繁？
要说，可能是电车保有量越来越高，所以发生的数量就变多了，但就起火的概率而言，现在的电池包已经被 武装到牙齿 ，自燃率其实应该是更低了。
拿比亚迪举个例子，它把高温易自燃的三元锂材料换成更稳定的磷酸铁锂，而且把电芯做成长条状，更容易通过外部金属壳散热，弱化短路后的效果，就算损坏电芯也不会起火。
而且，大多数厂家都做了电池包物理加强，没错就是物理上。
比如说电池包怕撞，就增强电池包外壳；底部怕刮，就加强底护板；怕热传导，就增强隔板。
总之就是各种下猛料，哪里不行点哪里，电池包也就成了全车最硬的地方。
那除了硬的还有软的，在电池安全上， BMS （电池热管理系统）也是相当重要的一点。
它说白了就是通过软件识别过热的电芯，然后用液冷来降温避免自燃，不过这项技术自特斯拉以来，对大多数车企已经没有什么难度了，关键只是怎样做到更高效。
此外，长城也在电池短路后的排爆能力上做了努力，就算电池包自燃了，人员也能保障安全，正所谓堵不如疏嘛。
说不定以后随着技术进步，这些自燃的事故就完全看不到了，像是极氪到现在还保持着 0 自燃的记录，至少对它而言，说 电车不够安全 完全就是无稽之谈。
那除此以外，还有关于电车环保的谣言，也值得深究。
如果只看汽车本身，新能源车没有排放，当然更环保。但是，要是算上整条产业链的话，就说不好了。
比如在国内，电力的 70% 其实都是来自火电，相当于油车烧汽油，电车烧煤炭，都是要烧东西，二者也没什么高低贵贱。
这就很难说得清楚到底谁更环保，不过好在，沃尔沃根据 XC40 和极星 2 （同平台尺寸相当）的碳足迹，已经做了相应的调查报告，咱们就直接拿来分析。
像这里可以看到，在汽车生产环节，油车版的碳排量是要更低的，比电车版少了将近40%，其中主要是少了动力电池的生产部分，因为动力电池正极材料的获取和冶炼需要大量的能源消耗。
但是，如果算上燃料（发电）消耗，那么在一个生命周期内的油车碳排放明显要比电车更高了。
而且更关键的是，电车的环保上限还要更高。
就在不久前，宁德时代还在宜宾三江口建成了国内首个电池 零碳工厂 ，运营过程中 80% 的能源都来自水电，每年可减少40万吨碳排放。
以后咱们发电也可以用清洁能源，这换成油车能行吗？
当然，要说污染的话，二氧化碳本身确实不算，但一些有害气体的产生和碳排放是息息相关的，比如氮氧化物、二氧化硫等。
如果按碳排量放来估算，电车产生的有害气体应该是要比油车更少。而且相对来说，火电站也拥有相对更严苛的环保标准，所以电车的清洁程度的比油车更高，是可以实锤的。
总之，上述的这些谣言，大部分也就只能存在于现在油车到电车的 过渡阶段 ，一旦电车更加普及，谣言也就不攻自破了。
但也有一部分谣言，也是无风不起浪，它们更多是来自电车用户们的用车焦虑。
像是续航和安全，确实也是咱们电车车主面临的问题，不能简单辟个谣就结束了。
毕竟，作为一个新生事物，存在问题是必然的，存在谣言也是必然的，咱们都应该辩证看待。
在这里，车企更需要用实打实的技术来消除用户的疑虑。
