上周，纯电 MINI 国产上市！还卖 18.98 万元起！
这是宝马集团真正意义上第一款基于纯电平台打造的车型，比起宝马本家的 Neue Klasse 概念车还要早。
而且宝马和长城合作的这车不仅在咱们中国卖，也会卖到欧洲去，是妥妥的全球车型。
所以这车一出来， MINI 车友群里一个个的都跑去预约试驾了，看看宝马搞了那么多年的纯电 MINI 到底做的怎样。
我自然也不能落下，这两天也跑去探了探店。
汽车部跑山珍贵记录
结果怎么说呢。纯电 MINI 很用心，但他们这次可能没想着卖给我们这些老车主。
咱们从外观开始，一个个点看过去就知道了。
纯电 MINI Cooper S、MINI Cooper S
首先一眼望过去，这次的车灯除了圆圆的造型，里面还多了条日行灯带（ 高配是上下两条 ），光这一点，有些老车主就受不鸟了。
以前 MINI 很多地方都设计的很圆润，新款纯电 MINI 大量使用了直线的元素，像方形的后视镜、像用刀划拉出来的下腰线、三角形的矩阵尾灯、中出排气换成平直的后保险杠。
后视镜
腰线
三角形尾灯
总结一下，就是以前萌中带凶、扮猪吃虎，现在就是过于直给，电气化后看起来就真成憨憨买菜车了。
纯电 MINI Cooper S
MINI Cooper
到了内饰，变化就更大了。
一进车内，仪表盘什么的全部删繁就简，所有圆形的设计，什么空调出风口、旋钮、档把、仪表盘删的删，改的改，只剩下 8.8 英寸的 OLED 中控仍然彰示着它是一台 MINI 。
这里咱们对比一下老款的内饰是怎么设计的。
纯电 MINI Cooper S
燃油 MINI Cooper S
MINI Cooper S
向左滑动很明显，为了弥补这种空落落的感觉，纯电 MINI 采用了很多网状的元素来进行装饰，像中控台的网状织物，门板两侧的镂空覆盖件、哈曼卡顿音响，中间的储物盒跟皮带拉手，配合漫反射的氛围灯，赋予了这台小车一种科技风的温馨感。
网状织物
哈曼卡顿音响与门板
储物盒
不过，不知道大家有没有注意到，纯电 MINI 主驾只有一个出风口，而副驾有两个。
实际体验起来，这种设计空调不开大点还是有点热的。
而中控下方的两个出风口还有点形同虚设，弧形的设计，吹出来的风在中间互相扰乱。
只能说，这个出风口大概率是专门给屏幕散热的，因为这个车机真的很拉跨。
拉成啥样咱们后面放图看，我们先来看看这个车机的功能设计。
作为全球首个使用圆形 OLED 屏幕的厂商， MINI 在这块屏幕上花了很多心思。
首先就是整个 UI 的风格极其舒适，简直就是咱们先前写的 Carplay 2.0 。
车机背景就是个很好的例子，除了官方给定的卡丁、经典、放轻松等等固定的车机样式，还可以在个性化里导入图片 DIY ，可玩度非常高。
还有导航系统， MINI 和腾讯地图进行了深度的合作，除了圆形的导航界面，地图上还有一个圆圈，这代表着车子剩余电量可以去到的最远距离，虽然用处不大，但是挺有趣的。
由于是和腾讯合作，微信也少不了。
纯电 MINI 的微信和一般新能源车上的微信不太一样，点开之后直接就是 查看未读消息 、 发送微信消息 、 拨打微信语音通话 三个选项。
车主或副驾可以直接收听消息和免唤醒语音回微信，比如我开车的时候突然被催稿，可以直接对车机说： 发微信，别催了别催了， 2359 前一定能交稿。 免去点击屏幕的步骤。
诸如此类的还有很多，像侧边红蓝色的空调操作栏、左上角和右上角用滑动代替 返回键 和 主页键 ，宝马都花了很多心思进行适配。
但是，适配归适配，接下来咱们就得说说这个 8155 车机拉跨的问题了。首先就是卡，切换模式加载时间长，划快了就卡，压根不像 8155 的表现。
除了卡，车机功能还极其复杂。点击底边栏的主页，就看到 APP 、车控、系统应用统统混在一起，用的还是低饱和度的黑白图标，找个功能闹麻了。
举个栗子吧，我想调节氛围灯，一般的新能源车需要点开灯光 / 显示，进入二级菜单进行设置。而纯电 MINI 需要点开 应用主页 ，再点 车辆应用 ，再找到 内部照明 ，三个步骤才能开始设置。
注意哦， 内部照明 和 外部照明 还分成了两个，还不是挨着的。所有功能没有重要性之分，全部糅在一起，我去试驾的时候，别说我找不到具体的功能在哪，连 MINI 自己的销售都找不着。
这样的学习成本，你愿意学吗？反正我不愿意。
至于后排咱们就不谈了， MINI 的后排一般都是火锅专座，拿来应急的。
接下来咱们说说让我们老车主最难接受的地方 动态驾驶。
咱们常说 MINI 是卡丁车，精准的指向，反馈直接的底盘，极高的推重比，让 MINI 一直以来都拥有不俗的驾驶乐趣，甚至 MINI 还有赛道基因（ 1964-1967 年， MINI 连续拿了四次蒙特卡洛拉力赛冠军 ）。
好歹身上流着冠军的血，这次的纯电 MINI 虽然动力上没啥惊喜，高配 218 匹马力，零百加速 6.7 秒，但保留了极其运动的底盘，一开始试乘的时候，宝马 4S 门口那减速带把肺都颠出来了。
我心想，就是这个味儿！后面销售压了一下井盖，虽然依旧很颠，但底盘的厚实感，沉沉的声音与座椅柔软但不失信息的反馈，一切都是如此正确。
直到自己上手开， Oh man ! 这个转向，就别说隔壁的 Smart 了，比卡罗拉的都软，飘飘忽忽的。
问销售能否调节转向助力，得到的回答是否定的。
这个指向其实还算精准，但转向手感这么轻飘飘，车身的动态反馈到手上就变得很 贼 ，没有安定感，开得很难受。
操控见长的宝马怎么会搞出这样的转向，简直难以置信。我开 JCW 的车友本来还想着换车，结果试完直接怯魅，落荒而逃。
可能宝马这次真就借着纯电 MINI 的机会试探一下市场对不同风格的反馈。如果这个软趴趴的转向是你喜欢的，车机卡卡的也能接受，那恭喜你，进入最后的步骤，也是每一个 MINI 车主都得面临的一个问题 超低的性价比。
自 1959 年问世以来， MINI 从来都不是追求性价比的车型，精致、格调才是 MINI 永恒的主题。
作为市场上的孤品，这方面无人能与之媲美。但是这次的纯电 MINI ，丐的连我都看懵了。
咱先来说最低配的大玩家版， 18.98 万看上去还行，但有多丐呢？
184 匹马力的小电机、 16 寸的小轮毂、纯织物座椅、没有车道保持、没有 ACC 、没有 360 影像、没有座椅电动调节、没有座椅通风加热、后视镜不会电动折叠，连选装哈曼卡顿和氛围灯的权利都没有。
如果你加 1.5 万买 20.48 万的经典派版本，不好意思，这只能换来 17 寸的轮毂、皮织混搭的座椅、氛围灯，以及。选装哈曼卡顿的权利。
到了 22.98 万和 24.98 万的艺术家和赛车手版，才算是看得过去。
换装 218 匹马力的大电机、 18 寸轮毂、一堆座椅功能，但 2 万块的哈曼卡顿和智驾选装包仍然跑不掉。
难怪网友们说 全靠同行衬托 ，这配置是真难下手啊。
我也问了一下销售，现在这车的意向客户到底是哪些群体。
销售也很坦诚， MINI 目前主要还是面向女生。
网上常说车友会一群大老爷们，现在宝马是真的把 MINI 设计成女生代步车了，转向也很轻松，未来经销商也会请一些达人往这方面宣传。
至于我们这些老客户，一个个巴不得 CD 机、机械指针的， MINI 还有燃油款在售，满足不同需求嘛。
不过要我来说，纯电 MINI 应该是主销欧洲的，中国市场只是意思一下，看看大家对新一套内饰设计的反应。
毕竟咱们看看欧洲那边，比中国配置低的大众 ID.3 卖 3.999 万欧元（约合人民币 32.22 万元 ）， Smart #1 都能卖 4.499 万欧元（约合人民币 35.38 万元 ），在那种低烈度竞争的环境下，没啥不可能的。
况且欧洲那种窄路，才是依旧保持 瘦身 的纯电 MINI 该发光发热的地方。
就是，内个。欧盟好像要加纯电 MINI 的关税了。
