3月21日，造车新势力浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）公布上市后的首份财报。
财报显示，零跑汽车去年营收123.85亿元，同比增长295.41%。2022年，公司净亏损51.09亿元，较上年同期亏损额28.46亿元同比扩大79.52%；销售成本为142.96亿元，同比增长216.3%。
资料显示，零跑汽车诞生于2015年，是掌握新能源汽车核心技术全域研发能力的新能源汽车公司。目前，公司收益主要包括车辆及部件销售、提供增值服务以及汽车监管积分销售。
针对营收增长，零跑汽车解释为主要由于电动汽车及部件销量增加，以及公司产品组合平均售价随着产品结构变化而提高所致。2022年，车辆及部件销售几乎贡献了零跑汽车的全部收益。财报显示，零跑汽车去年来源于电动汽车及部件销售的收益为123.78亿元，较2021年的30.59亿元增加304.7%，占到全年收益的99.95%。
近三倍的收益增长，离不开交付量的上涨。数据显示，去年零跑汽车交付量达11.1万辆，同比增长154.1%。财报显示，零跑汽车自2019年至今，量产车型包括电动轿跑S01，智能纯电小车T03，智能超享电动SUVC11和智能豪华电动轿车C01等四款电动车型。
从2022年交付量来看，其中，低价车型T03交付量为6.19万辆，同比增加58.2%；C11交付量为4.44万辆，同比增加1019.1%；去年9月开启交付的C01交付量为4815辆。
收益增长近三倍情况下，零跑汽车的亏损幅度却越拉越大。数据显示，2019-2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。去年，净亏损则扩大至51.09亿元。这也意味着，过去4年，零跑汽车的亏损额累计已达99.56亿元。
图源：零跑汽车财报截图
对此，IPG中国首席经济学家柏文喜对时间财经表示，现阶段新能源车企“越卖越亏”，一方面或是由于其销量较小，尚未达到盈亏平衡点所致，另一方面也是由于新能源汽车国补退坡、行业竞争加剧和降价潮之下新能源毛利空间被严重挤压所致。
据公开报道，虽然明知越卖越亏，但在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来，现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个在增长的市场，量是更重要的，首先要保证市场占有率。“市场第一，兼顾毛利。2023年既要缩减、优化成本，同时也要追求更大的量。”此外，朱江明也曾表示，“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
在3月21日晚间的财报电话会上，零跑方面也表示，2023年销量目标为20万辆，这一目标较2022年近乎翻倍。
值得关注的是，从去年总的交付量来看，零跑汽车的11.1万辆较头部三家新势力相差并不远。数据显示，理想、蔚来、小鹏去年汽车交付量也都在12-13万辆左右。但进入2023年，零跑汽车前两月销量出现大幅下降。
今年1-2月，零跑汽车交付量分别为1139辆、3198辆。1-2月累计4337辆的交付量，不仅同比下滑62.4%，也几乎垫底造成新势力前两月交付量。今年1-2月，理想、蔚来、小鹏交付量分别为3.18万辆，2.07万辆以及1.12万辆。
从毛利率来看，零跑汽车目前毛利率仍为负数，其2022年毛利率为-15.4%，2021年则为-44.3%。相比之下，同为造车新势力上市企业的理想、蔚来、小鹏，均已在2020年实现了毛利转正。
在“更大量的追求”下，零跑汽车开始降价销售。今年3月1日，零跑汽车在2023年度新品会上发布了4款新车，包括3款年度改款车型和1款全新车型（C11增程版本）。值得注意的是，全系车型都进行了不同程度的“降价”，其中最大下调幅度接近 6 万元。
据公开资料，零跑汽车将其高端车型C11新款车型售价下调到14.98万-21.98万元；C01新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元；T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元，最大下调幅度接近6万元。
“如果零跑汽车加入降价竞争，且幅度较大，则其2023年销量翻倍的可能性还是较大的，这也与新能源汽车市占率快速上升有关。”柏文喜表示。
针对零跑汽车新品的定价及产品降价幅度，有市场人士评价道，降价不一定能解决问题，但可以给友商、竞品带去压力，会拉低市场消费者对混动、纯电车型价格预期。
此外，降价或会进一步压缩企业盈利的空间，尤其是目前仍持续亏损的零跑汽车。零跑在3月1日推出的增程式电动车也引发了不小关注。有投资者就增程式车型的盈利能力提问，不过零跑方面并未予以正面回应，管理层表示，3月1日发布的新品车型“毛利都是正的”。
在财报电话会议上，零跑汽车高层也强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。（北京时间财经 吴珊）
（责任编辑：田云绯）
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