大伙肯定看过下面这些图。
是的，这是被网友戏称新一代陆上巡洋舰的极氪 009 。
轻则把卡车碰的鼻青脸肿，重则能把载重 5 吨以上的卡车钢板撕开豁口。
与它师出同门的公路坦克极氪 001 也是一样，动不动就来个旱地拔葱的狠活。
说实话，这跟我们印象里的 纸盒子 MPV 完全不一样。。。
去年 7 月，一辆雷克萨斯 LM 300h 在贵港高速撞上路边护栏，车门打不开，眼看着熊熊大火把整辆车吞噬，还造成了一死两伤的惨痛事故。
当时有专家分析事故原因，可能是因为整车变形，导致车门挤压，侧滑门轨道挤压，就算是整车解锁了，车门依然挤受到挤压无法打开。
除此之外，它的姊妹车埃尔法拉的碰撞测试成绩也是一塌糊涂。。以埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例。
正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩严重， A 柱强烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也大幅增加。
侧面碰撞，车身整个凹陷， B 柱位移，甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌糊涂。
上百万的丰田 MPV 不经撞，早期平价的别克 GL8 也是大差不差。
2018 年中保研公布的新别克 GL8 碰撞成绩，新 GL8 在前 25% 偏置碰撞中驾驶舱变形严重，碰撞得分为 p （ 差 ），在侧面碰撞中， B 柱表现并不理想，得分为 M （ 中 ）。
因为自 MPV 诞生以来，舒适性和安全性就像鱼和熊掌，总是不可兼得。
MPV 追求绝对的大空间，为了给用户带来足够宽敞的活动空间， MPV 的发动机舱、行李舱往往设计的都很短，发生碰撞时压根没有足够的溃缩空间。
尤其是第一排和第三排乘客，堪称 MPV 里的 危房 座位。
其次，以前的 MPV 车型基本都是拿老平台改出来的，毕竟当年的 MPV 更偏商务属性，选择的人很少。车企也不愿意花大钱投资在研发上，就用以前的 SUV 或者轿车的平台改一改得了。
还有重心高，横断面接近正方形等原因，导致 MPV 天生就不经撞。
所以十几年里，MPV 在中国一直是个极端的存在，要么以商用车为主，什么宝骏 730 、长安欧尚、东风风光，售价全都不超过 10 万元。要么动辄加价几十万的雷克萨斯 LM 或者丰田埃尔法。
好巧不巧， 新能源 就像 MPV 的田螺姑娘，手里捧着电机，电池以及先进的一体式压铸。
没有了发动机舱，电池和电机还把重心拉低了非常多。这原先的 MPV ，底盘高、重心高，高速过弯侧倾表现差的缺点，一下子就都给解决了。
而且一体式压铸技术的进步，也能给车身强度上好几个数量级， MPV 终于能扣上安全的标签了。
所以极氪为什么这么耐撞？
为了搞清楚极氪 009 里到底加了些什么科技与狠活，我专门跑了趟极氪的宁波工厂，一探究竟。
一个是卸力，脱轮卸力，在偏置碰撞里，车轮可以在承力以后瞬间卸力，防止侵入驾驶舱，感觉有点像是太极里的推手防守。
还有一个就是实打实的硬，一体式压铸后端铝车身，里面的加强筋对每一段碰撞传来的力都做了优化设计，说白了每一个加强筋都能发挥自己的全部作用。
当能量传过来时它能够均匀的分散在整个压铸件上，这样才能保证它受力最强，能承受的力最大但是又不会损坏。所以这根加强筋布置在这里，它能够保证在传力最大的路径上。
还有下一代的中段一体式压铸蜻蜓结构。做成一体压铸的目的，除了硬，也是为了减少焊点，拉高强度。
蜻蜓结构，能使零部件减少 16 个，焊点减少 66 个，重量减轻 7% ，同时也会把座椅安装点刚度平均提升 18% 以上，蜻蜓结构也让生产效率提升 20% 以上。这就是蜻蜓结构所获得的优势，可以让零部件更少，让重量更轻，让它的强度和刚度更强。
没错，当年沃尔沃的笼式车身， C 柱防扭，极氪很好的继承了，三万六的扭转刚度比卫士还高。
归根结底， 009 耐撞不是靠运气，也不是概率，而是实打实堆料硬起来。也因此，极氪 009 成了 50 万以上卖的最好的 MPV 。
而今年也会是有更多的 MPV 走进来，小鹏 X9 理想 Mega ， MPV 也从商务专用演变成了家庭出行的首选。
所以未来国内 MPV 的市场，会越来越大。隔壁乘联会的数据，今年 1-5 月， MPV 市场的同比增速是 23.5% ，远高于其它车型。
而相较于国内，海外市场更是 MPV 的红海，也一直被丰田保姆车们统治。
但腾势 D9 已经迈开国产 MPV 走出舒适区的第一步了，将在 2024 年正式登陆香港市场。而极氪 009 也用一次次真实碰撞，把 MPV 纸壳子的帽子甩掉了。未来还会有更智能化的小鹏 X9 ，更家庭向的理想 Mega ，随着更多优秀的国产 MPV 诞生。
中国车企刺向海外的剑就又多了一把。
