本报记者 张军兵 刘 钊
经历了前几日股价异常波动后，4D毫米波雷达概念股的热度逐渐消退。2月24日，越博动力、东箭科技、南京聚隆、中英科技、本川智能等公司股价跌超7%。此前一日，多家上市公司发布股票异常波动公告，就公司开展相关业务向公众提示风险。
上市公司紧急提示风险
消息面上，受特斯拉最新自动驾驶硬件将搭载毫米波雷达消息影响，A股毫米波雷达概念股股价近日大幅上涨。
但随后，多家公司紧急发布公告澄清相关业务情况。2月23日，越博动力发布公告称，2020年及2021年，公司毫米波雷达业务的收入分别占当年经审计营业收入的比例低于1%，2022年度未，发生毫米波雷达相关的交易，对公司经营业绩不产生重大影响。敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。
同日晚间，中英科技发布公告称，公司ZYF-6000系列高频覆铜板可以应用于汽车毫米波雷达领域。目前公司产品在该领域订单规模较小，相应产品目前处于小批量生产状态，占整体业务收入比例不到1%，对公司业绩影响较小。
晋拓股份公告称，公司2022年毫米波雷达控制器的产品小批量量产。截至目前，该类产品交付2.9万套，营收仅157万元，占2022年营收比例为0.15%，尚未形成规模化生产，公司主要产品仍为汽车零部件，上述产品不会改变公司主营业务，不会对公司业绩产生重大影响。
部分相关公司也在投资者互动平台上回应了毫米波雷达相关问题。武汉凡谷表示，公司在毫米波雷达方面有一定的技术储备，目前公司尚没有获得相关产品的批量订单。保隆科技表示，公司于2021年底开始布局4D毫米波雷达研发，现在还处于优化调试阶段，预计今年8月份会对外开展客户推广，初步量产时间在2024年一季度。本川智能表示，公司正积极布局新能源汽车等新兴领域，产品可应用于车载毫米波雷达，具有相应PCB产品的生产能力和技术实力。公司会积极关注上述领域的应用机会，持续关注前沿技术的发展，做好新技术的储备工作。
4D毫米波雷达前景几何
据了解，目前自动驾驶汽车设计主要分为“以谷歌为主的加装激光雷达等”全硬件模式和“以特斯拉为主的视觉算法驱动”模式。但由于激光雷达等设备成本昂贵，全硬件模式商用化困难重重；而以视觉算法驱动也面临着出现特殊情况时难以及时反应等问题。相对于此，4D毫米波雷达增加了测高能力，并以更高的分辨率弥补了此前传统毫米波雷达的不足。
欧菲光相关负责人告诉《证券日报》记者，公司在4D毫米波雷达方向布局了多款产品，包括4D中长距雷达、4D成像舱内雷达、4D数字成像雷达等。同时，公司积累丰富的雷达传感器算法和研发经验，如MIMO算法、超分辨算法、目标识别等算法。
“4D毫米波雷达是传统毫米波雷达和激光雷达的中间产品，在技术和价格上都填补了这两者的缺陷。现阶段激光雷达的产品单价约600美元至2000美元，4D毫米波雷达则仅约150美元至200美元。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受《证券日报》记者采访时表示。
张翔进一步表示，“但目前，4D毫米波雷达产品成熟度不高，再加上自动驾驶系统商用化道阻且长，市场还很难预估4D毫米波雷达的前景。”
即便如此，近期还是有不少公司积极披露各自在4D毫米波雷达上的布局进展。保隆科技表示，公司于2021年底开始布局4D毫米波雷达研发，目前处于优化调试阶段，预计今年8月份会开展客户推广，初步量产时间预计为2024年一季度。雷科防务称，公司的4D毫米波雷达已初步完成研发，开始对接客户但尚未量产。
对于前景，中信证券研报认为，4D毫米波雷达已搭载于飞凡R7、深蓝SL03等量产车型，产品有望加速渗透。国海证券表示，特斯拉HW4.0新增4D毫米波雷达有望推动汽车智能驾驶及网联化趋势的发展，以激光雷达、毫米波雷达为代表的车载传感器作为自动驾驶核心部件有望受益。
上述欧菲光负责人表示，“预计国内4D毫米波雷达今年开始小规模导入，2024年至2025年的规模逐步增大。虽然现在芯片厂商提供了类似‘交钥匙’的芯片解决方案，大大降低了成像毫米波雷达的研发门槛，但还是存在一定壁垒，比如感知的稳定性，虚警率的降低，雷达的校准等。研发出更符合ADAS应用的雷达产品，需要国内厂商不断积累经验。”
张翔认为，“4D毫米波雷达和激光雷达属于两个技术赛道且存在竞争。其中，激光雷达成本有望持续下降，而4D毫米波雷达则是许多车型乐于尝试的新路线。”
（责任编辑：华青剑）
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