机械增压原理是使用发动机自身的动力来驱使涡轮然后开始增压机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片以产生增压空气送入引擎进气歧管内增加发动机内部的进气量提升发动机的动力。以下是关于机械增压的更多资料：1、优点：豪华车相当注重驾驶质感和舒适性而机械增压响应快没有延迟使用机械增压技术的发动机动力输出相当平顺所以豪华车都喜欢用机械增压是因为可以提高驾驶中的舒适性。2、工作原理：由两个部分组成一部分是排气涡轮另一部分是进气涡轮。进气涡轮与排气涡轮是同轴连接排气涡轮旋转进气涡轮也就会旋转。3、区别：机械式和涡轮式的增压系统不同后者依靠排出的废气推动涡轮旋转机械增压是利用皮带连接发动机曲轴的皮带轮只需发动机运转机械增压系统就能工作。
机械增压机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
机械增压的名词解释
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
机械增压的特性
机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：
引擎rpm X(R1/R2)= 增压器叶片之rpm
R1 引擎皮带盘之半径
R2 机械增压器皮带盘之半径
而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。
此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。
房车赛的**在改装时要拆除空调压缩机，而方程式(Formula)**，甚至连启动马达、机油泵都改成外部连接，目的都是为了减少对引擎造成的负担。
依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。
然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应。
目前，欧洲设计的机械增压多为介于0.3-0.5bar的低增压，着重在低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。而**“特嘉”研发的新式高效率增压器可以产生0.6-1.2bar 的中度增压值，动力提升的幅度更为显著。虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.5bar 的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.2bar 的超高压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但要付出的金钱、维护，以及周边整合也是机械增压的数倍，孰优孰劣，就请各位读者自行评断。
机械增压的种类
机械增压共分为3类。
●离心式机械增压(Centrifugal Superchargers)：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
●基本式机械增压(Roots Superchargers)：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。
●螺旋式增压器(Screw Superchargers)：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效。
机械增压器在发动机的安装
机械增压器在汽油机上的安装情况跟涡轮增压器一样，也可以带中间冷却器。这台机械增压器有个特殊设计的旁通阀，它是由发动机节气门产生的真空度操纵。当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。发动机进气系统跟安装机械增压器的底座连成一体。由于每台发动机都有独特的安装要求，所以大多机械增压器都被设计成用于特定的发动机。
机械增压的名词解释 机械增压的特性 机械增压的种类 机械增压器在发动机的安装 @2019
机械增压和涡轮增压的优缺点和区别各式什么？机械增压优点：
机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。
缺点
加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。
会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。
高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。
涡轮增压的优点：
涡轮增压结构简单成本低，不用保养维护，动力来自发动机的排气所以不会消耗发动机的动力，发动机在高转速区间动力更好一些。
缺点：
涡轮增压器需要发动机达到一定转速以后才能介入工作，在这之前发动机就相当于一台自吸发动机的动力，所以涡轮增压发动机动力上会有一定的迟滞现象。
拓展资料：
机械增压有着接近自然进气的线性输出，从一开始就能获得增压效果，不过要消耗一部分的发动机动力，因此一般用在大排量比较多，如奥迪S53.0机械增压、路虎揽胜5.0机械增压等。
涡轮增压因为要接近一定转速才可获得最大扭矩（涡轮迟滞），因此低速扭矩比较差，但一旦涡轮介入，动力提升又非常突兀，一般各种排量的发动机都有应用，如标致3081.2T、本田新思域1.5T、宝马3353.0T等。
百度百科--机械增压 百度百科--涡轮增压
机械增压是指什么意思简单来说，增压发动机的动力输出会随着转速的增加而增加。由于增压器的特点是带传动，发动机转速越快，增压器内部的叶片速度越快。简而言之，发动机转速与增压器内部叶片的速度同步。机械增压的原理和涡轮增压是一样的。通过增加进气管内的空气压力和密度，将更多的空气压入发动机，使发动机在每个循环中燃烧更多的燃油，从而提高发动机的功率和平均有效压力，从根本上改善车辆的动力性、燃油合理性和排放。只有机械增压依靠发动机的剩余转速，即由发动机驱动的皮带车修理网轮电机给空气增压。自然吸气发动机在高转速时的进气效率会较低，而机械增压可以提高进气歧管内的空气压力来克服气门干扰阻力，可以用来增加发动机的功率。可以理解为通过增加油耗和强制进气来增加动力。但由于发动机转速及其增压能力的限制，高速时增压的功率损失显著，这也是增压的一大弊端。
