3月8日，乘联会发布的最新数据显示，2月，国内狭义乘用车零售销量为139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。
“没有了今年1月春节假期的低销量因素影响，2月国内乘用车市场表现强于1月，呈现出节（春节）后恢复性增长的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从3月开始，国内车市将逐步进入稳步增长期。
“虽然当前国内乘用车销售数据比较亮眼（如新能源汽车和出口量均呈现高增长态势），但对于国内传统燃油车市来说仍比较艰难，行业竞争加剧、新能源车替代效应加强等都给各大车企带来很大压力。”崔东树认为，国内车市正面临较大的转型阵痛期。
自主品牌领涨
乘联会数据显示，2月，国内豪华车零售销量为20万辆，同比增长23%，环比增长8%。
“这主要得益于2022年受芯片供给影响的豪车缺货问题已逐步得到改善，豪华车市场呈现出逐渐走强的态势。”崔东树表示。
2月，国内自主品牌乘用车零售销量为71万辆，同比增长29%，环比增长12%，继续领涨国内乘用车市场；其当月零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。1~2月，国内自主品牌零售销量累计份额为50%，相对于2021年同期增加了5.4个百分点。
对于自主品牌乘用车在2月份的亮眼表现，崔东树分析称，这主要归功于其在新能源车市场和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企市场份额提升明显。
相对于豪华车和自主品牌乘用车同比大幅增长，2月的主流合资品牌零售销量却呈现明显下滑的特点。乘联会数据显示，2月，主流合资品牌乘用车零售销量48万辆，同比下降12%。
其中，2月，德系品牌乘用车零售市场份额为20.6%，同比增长0.2个百分点；日系品牌乘用车零售市场份额为17.6%，同比下降5.4个百分点；美系品牌乘用车零售市场份额为7.5%，同比下降1.6个百分点。
对于日系品牌乘用车市场份额下滑幅度最为明显的原因，崔东树认为，“这体现出日系品牌在2023年呈现出一定的调整压力。”
出口方面，1~2月，国内乘用车出口（含整车与CKD）48.8万辆，同比增长61%。其中，2月国内乘用车出口25万辆，同比增长89%，环比增长8%。“这主要受益于厂家库存相对比较充裕，为乘用车出口跟国内销售奠定了良好基础。”崔东树表示，如果保持目前的一个增长态势，我国汽车出口在今年有望突破400万辆。
乘联会预测，在今年的400万辆汽车出口中，新能源车出口可达100万辆，贡献率为25%。
“鲇鱼效应”显现
2月，国内新能源乘用车市场继续保持高增长态势，成为国内车市增长的主要动力。
《每日经济新闻》记者了解到，2月，国内新能源乘用车市已逐步调整到位，零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%，渗透率为31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。
批发销量方面，2月的国内新能源乘用车批发销量达49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%，厂商批发渗透率达30.6%，较2022年2月的21.6%渗透率提升了9个百分点。其中，2月自主品牌新能源乘用车渗透率为45.7%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为35%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.1%。
2月，批发销量排名前十的国内新能源车企分别为比亚迪（约19.17万辆）、特斯拉中国（约7.44万辆）、广汽埃安（约3万辆）、上汽乘用车（约2.33万辆）、吉利汽车（约2.33万辆）、长安汽车（1.94万辆）、理想汽车（1.66万辆）、蔚来（约1.22万辆）、上汽通用五菱（约1.1万辆）和哪吒汽车（约1.01万辆）。
值得一提的是，在2月狭义乘用车批发销量前十排行榜中，比亚迪、特斯拉中国两家新能源车企皆上榜。其中，比亚迪继续稳居排行榜榜首，而特斯拉中国则位居排行榜第六。
“从当前国内车市发展现状来看，比亚迪和特斯拉中国两家车企地位实现了明显提升。这也是头部新能源车企对国内整体车市产生的鲇鱼效应的体现。”崔东树说。（记者 李星）
（责任编辑：马欣）
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