从明年开始，如果车上的动力电池是由外国敏感实体（ FEOC ）制造或组装的，就不能享受 7500 美元的税收减免政策。
这个 FEOC 嘛，包括了和中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗政府有关联的组织、实体。鉴于其他三位在锂电产业基本没啥存在感，明眼人都知道它就是冲着中国来的。
具体来说，在中国注册成立或者中国官方持股 25% 以上的公司都会被当做 FEOC 。如果 A 公司不在中国，但 A 有 25% 的董事会席位、投票权或股权被认定为 FEOC 的 B 公司控制，那么， A 公司也会被认为是 FEOC 。
规则可能有点绕，大概翻译一下是：只要你的电池和中国公司沾了边，那就别想拿补贴。
更搞的是，美国还说到 2025 年，车里电池用到的锂、镍、钴这些材料，在加工、提取过程中如果有 FEOC 的参与，也不能享受补贴。
比方说你车里的电池不是中国产的，但是我发现你电芯里头用的锂，是之前由一家和中国有关联的公司在智利开采出来的，那也不得行。
一句话总结，美国就是不想让中国电池产业去做美国人的生意。
当然，他们也不是第一次这么干了。去年发布的《 通胀削减法案 》就要求电车有 50% 以上的电池部件在北美制造，才可以拿到补贴。
说到底，美国心里想的，是搞出一条属于自己的完整电池产业链。
只是这种政策一出台，拜登政府是爽了，但美国车企们却是叫苦连连。
首先是福特，他们立马站出来说，自己的电马 Mustang Mach-E 估计就没补贴了。
要知道这车在美国可没少卖。根据 Countpoint 的数据，福特电马是去年美国市场销量排名第四的纯电车型。
让福特糟心的还不单单只有这个车。
今年 2 月份的时候，福特找来了宁德时代，打算合作在美国建一座电池厂，总投资是 35 亿美金。
为了能满足美国法案的规定，福特都准备这笔钱全部自己掏了，宁德时代只是来提供运营和技术服务。别说是之前了，哪怕按照上周的规定，这种模式也应该行得通的。
可即便这样，美国政府那边还是各种为难，又要福特提供合作协议细节，又要传唤 CEO 来听证的。给出的理由是，你福特搞的这种合作，会让美国的现金补贴流到中国企业。
结果一直拖到现在，这个工厂到底能不能建，都没个准信。
除了福特，隔壁特斯拉也不乐意。
它在美国官网上直接打出了一条横幅，告诉大家想买车就赶紧的，今年还有 7500 美刀的税收优惠，明年可就不好说了。
换句话说，特斯拉知道，自己车里的电池没法和中国完全撇开关系，也就满足不了明年新规定的要求。
脖子哥看了一圈发现，目前还没有美国车企敢打包票说，自家用的电池完全和中国无关。
所以现在看来，美国政府想要电车上完全不用中国电池这事儿，就是纯纯恶心了自己人。
当然，咱也不是说他们 100% 不能。只是说在现在这个阶段，美国人想在锂电池上搞出纯正的 美国货 ，确实挺难的。
因为新能源发展早，中国这些年在锂电产业，从上游的锂加工，到正、负极等原材料，再到电池厂，都有深入的布局，并且每一个环节都不弱。
在锂加工上，咱就能掏出这两家被称作 锂王 的公司：天齐锂业和赣锋锂业。在锂矿疯狂涨价的去年，天齐锂业的毛利率一度超过了 85% 。
而根据 CRU Group （ 英国商品研究所 ）的研究数据， 2022 年，全球有 67% 的锂业加工是在中国完成的。
再往下走，是制造锂电池所需的正极、负极、隔膜、电解液四大原材料。
这些中国也是 我全都会 ，产能占比都超过了 70% ，最高的负极材料更是达到了 92% 。
这么高的份额意味着，必然有很多外国电池厂在用中国的原材料。
以正极材料为例，根据高工锂电（ GGII ）的数据，当升是韩国电池厂 SK 的全球主供，份额超过了 50% 。而 LG 也开始用中国的原材料了。
负极材料也是差不多的情况，锂电池的负极主要是石墨，这里中国有天然优势 石墨储量在全球占比超过 70% 。
在 2010 年前，负极材料是日企的天下，而随着国产企业技术的进步，我们已经牢牢占据了市场份额。2020 年全球前十负极材料企业中，有 7 家是中国公司。
至于做电池的公司就更不用说了，中国不光有宁德时代、比亚迪这样的锂电巨头，就是中创新航、国轩高科这样第二梯队的电池厂也是实力杠杠。
就说在去年，全球前十大动力电池企业里，中国占了六家，市场份额超过 60% 。
毫不夸张的说，在锂电池产业上，中国是名副其实的 全链 都打通了。
看看，什么叫遥遥领先啊？
如果美国真的按照政策搞，在 2025 年，把限制从电池厂扩大到原材料端，那它可能手里这些钱压根就撒不出去。
我只能合理猜测，他就是想找个借口收税，毕竟地主家里也没粮了。。。
《 纽约时报 》在今年 5 月写了一篇文章《 没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？ 》，最后得出的结论是，没有中国企业的参与，任何国家现在几乎都不可能做出自己的电池供应链。
连福特 CEO 在接受采访时都感叹， 没有与宁德时代相同体量的公司可以选择，对福特来说，宁德时代是唯一选择。和宁德时代合作的磷酸铁锂电池，能比现在用的便宜 15% 。
看把孩子愁的，你不让我和宁德合作，我也不知道能找谁啊。。。
关键是，在美国市场，本来电车就够贵了。
市场调查机构 JATO Dynamics 最近发的一份电车价格报告显示，美国电车的平均价格为 7.1 万美元（约合人民币 50.8 万元 ）。
这还来限制中国电池，那车价肯定更下不来。
如此看来，老美搞的限制补贴这招，妥妥是自损一千了，就是能不能伤到 敌 ，还真不好说。。。
前不久，欧盟那边搞的反补贴调查，也是差不多的动作。
都属于正面打架打不过，就开始玩赖的，非得对中国的新能源产业，整些幺蛾子出来。
但即便这样，中国电车的出口仍然在猛增。
根据中汽协的数据，在欧盟搞事的 10 月份，中国新能源车出口 12.4 万辆，环比增长 29.3% ，同比增长 12.8% 。
放长点看，今年前 10 个月，中国新能源车一共出口了 99.5 万辆，同比增长了 99.1% 。
而买咱新能源车最多的三个国家是比利时、泰国和英国，两个是在欧洲。
正好昨天，脖子哥刷到一条新闻，比亚迪为了做出口造的海运船，都开始下水试航了。
对于欧美这种 使绊子 的政策，咱只能见招拆招了。
有不少中国企业，是打算直接过去建厂，用子公司或者合资的方式，从而规避掉政策的不利影响。
但因为关于明年的新规定，美国还没有发布具体哪些车型才会有补贴的正式名单，所以大家只能先动起来试试。
像国轩高科、亿纬锂能、远景动力这三家电池公司，已经都说了要去美国建厂。
这架势，让我想到了当年中国汽车产业刚刚兴起，外国车企纷纷过来投资建厂的场景。
不同的是，几十年前我们对他们张开了怀抱，几十年后他们却对我们却是处处设防。
恍惚间，我都不知道到底谁才是汽车强国。。。
这个 FEOC 嘛，包括了和中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗政府有关联的组织、实体。鉴于其他三位在锂电产业基本没啥存在感，明眼人都知道它就是冲着中国来的。
具体来说，在中国注册成立或者中国官方持股 25% 以上的公司都会被当做 FEOC 。如果 A 公司不在中国，但 A 有 25% 的董事会席位、投票权或股权被认定为 FEOC 的 B 公司控制，那么， A 公司也会被认为是 FEOC 。
规则可能有点绕，大概翻译一下是：只要你的电池和中国公司沾了边，那就别想拿补贴。
更搞的是，美国还说到 2025 年，车里电池用到的锂、镍、钴这些材料，在加工、提取过程中如果有 FEOC 的参与，也不能享受补贴。
比方说你车里的电池不是中国产的，但是我发现你电芯里头用的锂，是之前由一家和中国有关联的公司在智利开采出来的，那也不得行。
一句话总结，美国就是不想让中国电池产业去做美国人的生意。
当然，他们也不是第一次这么干了。去年发布的《 通胀削减法案 》就要求电车有 50% 以上的电池部件在北美制造，才可以拿到补贴。
说到底，美国心里想的，是搞出一条属于自己的完整电池产业链。
只是这种政策一出台，拜登政府是爽了，但美国车企们却是叫苦连连。
首先是福特，他们立马站出来说，自己的电马 Mustang Mach-E 估计就没补贴了。
要知道这车在美国可没少卖。根据 Countpoint 的数据，福特电马是去年美国市场销量排名第四的纯电车型。
让福特糟心的还不单单只有这个车。
今年 2 月份的时候，福特找来了宁德时代，打算合作在美国建一座电池厂，总投资是 35 亿美金。
为了能满足美国法案的规定，福特都准备这笔钱全部自己掏了，宁德时代只是来提供运营和技术服务。别说是之前了，哪怕按照上周的规定，这种模式也应该行得通的。
可即便这样，美国政府那边还是各种为难，又要福特提供合作协议细节，又要传唤 CEO 来听证的。给出的理由是，你福特搞的这种合作，会让美国的现金补贴流到中国企业。
结果一直拖到现在，这个工厂到底能不能建，都没个准信。
除了福特，隔壁特斯拉也不乐意。
它在美国官网上直接打出了一条横幅，告诉大家想买车就赶紧的，今年还有 7500 美刀的税收优惠，明年可就不好说了。
换句话说，特斯拉知道，自己车里的电池没法和中国完全撇开关系，也就满足不了明年新规定的要求。
脖子哥看了一圈发现，目前还没有美国车企敢打包票说，自家用的电池完全和中国无关。
所以现在看来，美国政府想要电车上完全不用中国电池这事儿，就是纯纯恶心了自己人。
当然，咱也不是说他们 100% 不能。只是说在现在这个阶段，美国人想在锂电池上搞出纯正的 美国货 ，确实挺难的。
因为新能源发展早，中国这些年在锂电产业，从上游的锂加工，到正、负极等原材料，再到电池厂，都有深入的布局，并且每一个环节都不弱。
在锂加工上，咱就能掏出这两家被称作 锂王 的公司：天齐锂业和赣锋锂业。在锂矿疯狂涨价的去年，天齐锂业的毛利率一度超过了 85% 。
而根据 CRU Group （ 英国商品研究所 ）的研究数据， 2022 年，全球有 67% 的锂业加工是在中国完成的。
再往下走，是制造锂电池所需的正极、负极、隔膜、电解液四大原材料。
这些中国也是 我全都会 ，产能占比都超过了 70% ，最高的负极材料更是达到了 92% 。
这么高的份额意味着，必然有很多外国电池厂在用中国的原材料。
以正极材料为例，根据高工锂电（ GGII ）的数据，当升是韩国电池厂 SK 的全球主供，份额超过了 50% 。而 LG 也开始用中国的原材料了。
负极材料也是差不多的情况，锂电池的负极主要是石墨，这里中国有天然优势 石墨储量在全球占比超过 70% 。
在 2010 年前，负极材料是日企的天下，而随着国产企业技术的进步，我们已经牢牢占据了市场份额。2020 年全球前十负极材料企业中，有 7 家是中国公司。
至于做电池的公司就更不用说了，中国不光有宁德时代、比亚迪这样的锂电巨头，就是中创新航、国轩高科这样第二梯队的电池厂也是实力杠杠。
就说在去年，全球前十大动力电池企业里，中国占了六家，市场份额超过 60% 。
毫不夸张的说，在锂电池产业上，中国是名副其实的 全链 都打通了。
看看，什么叫遥遥领先啊？
如果美国真的按照政策搞，在 2025 年，把限制从电池厂扩大到原材料端，那它可能手里这些钱压根就撒不出去。
我只能合理猜测，他就是想找个借口收税，毕竟地主家里也没粮了。。。
《 纽约时报 》在今年 5 月写了一篇文章《 没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？ 》，最后得出的结论是，没有中国企业的参与，任何国家现在几乎都不可能做出自己的电池供应链。
连福特 CEO 在接受采访时都感叹， 没有与宁德时代相同体量的公司可以选择，对福特来说，宁德时代是唯一选择。和宁德时代合作的磷酸铁锂电池，能比现在用的便宜 15% 。
看把孩子愁的，你不让我和宁德合作，我也不知道能找谁啊。。。
关键是，在美国市场，本来电车就够贵了。
市场调查机构 JATO Dynamics 最近发的一份电车价格报告显示，美国电车的平均价格为 7.1 万美元（约合人民币 50.8 万元 ）。
这还来限制中国电池，那车价肯定更下不来。
如此看来，老美搞的限制补贴这招，妥妥是自损一千了，就是能不能伤到 敌 ，还真不好说。。。
前不久，欧盟那边搞的反补贴调查，也是差不多的动作。
都属于正面打架打不过，就开始玩赖的，非得对中国的新能源产业，整些幺蛾子出来。
但即便这样，中国电车的出口仍然在猛增。
根据中汽协的数据，在欧盟搞事的 10 月份，中国新能源车出口 12.4 万辆，环比增长 29.3% ，同比增长 12.8% 。
放长点看，今年前 10 个月，中国新能源车一共出口了 99.5 万辆，同比增长了 99.1% 。
而买咱新能源车最多的三个国家是比利时、泰国和英国，两个是在欧洲。
正好昨天，脖子哥刷到一条新闻，比亚迪为了做出口造的海运船，都开始下水试航了。
对于欧美这种 使绊子 的政策，咱只能见招拆招了。
有不少中国企业，是打算直接过去建厂，用子公司或者合资的方式，从而规避掉政策的不利影响。
但因为关于明年的新规定，美国还没有发布具体哪些车型才会有补贴的正式名单，所以大家只能先动起来试试。
像国轩高科、亿纬锂能、远景动力这三家电池公司，已经都说了要去美国建厂。
这架势，让我想到了当年中国汽车产业刚刚兴起，外国车企纷纷过来投资建厂的场景。
不同的是，几十年前我们对他们张开了怀抱，几十年后他们却对我们却是处处设防。
恍惚间，我都不知道到底谁才是汽车强国。。。
