连日来，不少汽车业内大咖就AEB技术展开多轮激辩，争论核心主要围绕该技术功能、发展进程等方面。
持续几日的论战，将AEB技术由幕后推至大众视野。有观点认为，这场论战是相关企业争夺国内智能驾驶头部厂商席位的集中体现。随着对汽车安全的愈发重视，国内AEB功能渗透率有望得到提升，相关产业链公司有望受益，但亦面临一些技术挑战。
11月9日，小鹏汽车CEO何小鹏在其微博公开发文称，与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东一起讨论了一下AEB技术路线，我们相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。何小鹏表示，小鹏汽车也会通过OTA拓展AEB功能，努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。
AEB技术存争议
AEB是自动紧急制动，可让车在符合一定条件下，识别到碰撞危险并且接管车辆以紧急刹车，从而避免或减轻碰撞。业内认为，该技术是检验汽车制造商研发实力的有效方式。
“AEB技术引发争议的原因是多方面的。”中国电子商务专家服务中心副主任、天使投资人郭涛告诉《证券日报》记者，“用户可能对AEB技术的效果持怀疑态度，认为它在某些情况下可能无法有效避免碰撞；同时也会对AEB技术的可靠性和稳定性表示担忧，担心它可能会出现误判或故障。此外，还可能对AEB技术的成本和实施方式提出质疑，认为它会增加车辆价格。”
乘联会与科瑞咨询联合发布的《2023年9月汽车智能网联洞察报告》显示，2023年1月份-8月份，AEB功能在新能源乘用车中的配置率达55.8%，在所有乘用车中的配置率达 49.5%。而在L2级辅助驾驶的四项主要功能中，AEB的配置率最高。
在中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文看来，AEB技术已经在全球范围内得到广泛关注，许多汽车制造商已将其作为新车型的标准配置。该技术的普及和发展不仅提高了车辆安全性能，还推动了相关技术的立法进程。
国联证券汽车行业首席分析师黄程保则预测，随着国内机动车保有量的逐步增加以及对汽车主动安全的进一步重视，国内AEB强制安装要求将从商用车领域延伸至乘用车领域。
有利于自动驾驶发展
随着AEB功能渗透率提升，相关产业链公司也有望充分获益。11月9日，互动平台上投资者频频发问：公司如何看待AEB技术，在该领域有何布局，是否为汽车智能驾驶的基础全硬件等。
记者致电豪恩汽电，该公司证券部相关人员告诉记者：“公司近年对此加大研发投入力度，目前业务涉及AEB包括硬软件在内的一整套技术，可用在智能驾驶以及高端燃油车上，主要是看客户要求，目前下游需求较为旺盛，已有相关定点。”
然而，AEB技术路线火热的同时，亦面临着不少挑战。解筱文认为，系统可能会受恶劣天气、道路条件等其他因素影响，导致其性能受限，特别是精准化、可靠性和高度智能化，因此也对厂商的技术创新提出更进一步要求。
锐明技术相关负责人对此表示赞同，她告诉《证券日报》记者：“这项技术较为复杂，门槛较高，需要经过反复测试，公司为此研发了很长时间。例如，若系统识别错误，在不需要紧急制动的情况下激进刹车，在高速路上很可能造成严重事故。”据了解，经过多年自主研发，锐明技术AEB业务已于2023年实现批量商用，其中深圳出租的AEB项目已成为业内标杆，在全国形成了良好示范效应，公交车的AEB业务即将落地销售。
郭涛认为，AEB技术起到了关键的推动作用。AEB技术是实现自动驾驶的基石之一，它可以提供主动安全功能，帮助驾驶员避免碰撞事故。随着智能驾驶技术的不断发展，AEB技术也在不断演进和改进，例如引入了更先进的传感器和算法，提高了识别和响应能力。未来，AEB技术的发展方向可能包括更高的精度、更快的响应速度和更广泛的应用范围。
本报记者 王镜茹 冯雨瑶
（责任编辑：蒋柠潞）
