最近老腰有些隐隐作痛，于是就考虑着在公司整一把人体工学椅。
问了一圈，都说赫曼米勒舒服。我一搜，这价格可不该舒服么。。
正准备剁手，隔壁搞二手硬件的同事跟我说，有个赫曼米勒平替，便宜，体面，还特舒服。学名：别克 GL8 的座椅。
打开海鲜市场一搜，好家伙，只要小几百块钱，就能拥有真皮包裹、多向可调，高配甚至还有加热通风。
甚至评论区也是清一色的好评。
不过仔细一想，这也不是汽车座椅第一次，因为坐着太舒服而被搬到其他地方。
就比如足球场边教练席的椅子，其实就是跑车的座椅。
1994 年，因为球队经理的背不太舒服， RECARO 就在场边临时给他配了一把跑车的座椅。
结果因为坐着舒服又很好看，就立刻在足球场上流行了起来。
而把汽车座椅改成办公椅这种事，其实好多车企自己也干过。
虽说多少有些整活的成分在，但也说明了汽车的座椅坐着确实是舒服。
为啥汽车座椅坐着就能比其他椅子舒服这么多？
只要翻翻汽车座椅的发展史就能明白，它这极高的舒适度是经过无数 虐待 才打磨出来的。因为在汽车诞生的这一百多年里，汽车座椅也跟着进化了一百多年。
19 世纪末汽车刚发明那会，主要的用途是拉货，所以只是放一张板凳，能坐就行。
20 世纪以后，汽车开始替代马车变成了富人的交通工具，沙发式座椅就出现了。
用弹簧和海绵做支撑，用真皮做包裹，还加上了椅背，一比一复刻沙发。
但舒服归舒服，沙发的问题还是挺多的。
比如椅面太平，一开快人就会在椅子上左右滑动。拐一个弯，能从主驾滑到副驾，是真不安全。
所以接下来的很长一段时间，汽车座椅的主线任务就是变得更安全。
比如 20 世纪初出现的桶式座椅，侧面增加了支撑结构，能把乘客 固定 在原地防止滑动，因此也成了当时许多赛车的配置。
但随着汽车跑得越来越快，人们对座椅安全性的要求也越来越高。
1958年，沃尔沃发明了三点式安全带，通过保护躯干大大降低了当时的车祸死亡率。
再往后，头枕出现了。相当于在人们脖子后面放了个缓冲区，让颈椎在事故中受到的伤害大幅减小。
所以，头枕的本意其实不是为了坐着舒服，而是为了保护脖子。
到这，汽车座椅的安全技能基本就点满了。
而后，就是在提高舒适性的道路上彻底放飞自我了。
1955 年，福特推出了座椅四向电动调节；1966 年，凯迪拉克第一次用上了座椅加热；1997 年，萨博搞出了座椅通风，放屁不用担心捂出痱子......
再往上，更是出现了像迈巴赫这种的超级座椅。能按摩、能听歌、甚至还能躺倒。
我摸了摸酸得不行的老腰，流下了酸得不行的口水。
毫不夸张的说，现在的汽车座椅，已经是一门复杂到堪比理综试卷的大学问。
抠出一根螺丝，背后都是成吨的技术思考。
比如座椅发泡，看着好像就是普通的海绵，但想要营造出那种刚坐下时柔软舒服，开车的时候支撑到位的微妙感受，就需要经过大量的实验测试回弹率，必要的时候会结合多种硬度不同的材料。
有点类似用了碳板的跑鞋，用更硬的材料做支撑，用更软的材料做缓冲。
归根结底，汽车的座椅之所以能坐起来这么舒服，还是因为它的发展历史长，且一直在解决各种和舒适、安全有关的难题。
现在的它，就像是一个练度拉满的老玩家，和人体工学椅这种新入坑的萌新 PK ，肯定就是各种降维打击。
而现在，人们对汽车舒适性和静谧性的要求也是越来越高，各大厂商在座椅上也是卷的飞起，各种零感座椅、太空座椅玩出了花。
但要说谁最离谱，肯定就是飞凡。
为了把 F7 的巴赫座椅搞好，他们基本上把你知道的所有学科都用上了。
脖子哥甚至仅凭想象，都能猜出他们产品研讨会的现场会是怎么个卷到离谱的情况：
* 某天，飞凡负责座椅的 Boss 把各个部门都叫到了一块 *
大家畅所欲言啊，我们的巴赫座椅，一定要成为国人坐着最舒服的座椅！
最先说话的，肯定是人体工学部门： 那巴赫座椅就需要符合中国人的身体尺寸！
Boss 一听，有道理，搞！
于是乎，他们联合了国内标准化权威机构，花了三年时间采样了三千多个驾驶员的数据，搞出了一套涵盖 23 项表征指标与 5% 、 50% 、 95% 三种体型规格的，国内首套全指标的中国人体格特征数据库。
简单点说，就是把国人的身高腿长，彻底摸透了。
有了这套数据库的支持，飞凡 F7 的座椅就能更加贴合中国消费者的身体曲线，坐着自然也会更加舒服，基本就相当于是拿着答案去考试。
所以，飞凡 F7 能在中汽研的 舒适之星 的认证里，成为第一款在压力分布共 30 个子项目中获得满分的车型，也就毫不意外了。
人体工学部门话音刚落，搞力学分析的又发话了： 我们得分析好腰椎的受力，才能设计出最舒服的椅子！
Boss 一听，有道理，搞！
于是乎，飞凡团队通过统一的力学分析，提出了一个名为 腰部友好 的解决方案。
他们通过四向的腰托调节功能和靠背上 65mm 的软发泡层，最大程度地贴合了人的背部曲线，提高对腰椎的支撑力。
同时，他们还用了 580mm 长的同级最长坐垫、电动腿托和三层共 70mm 的软发泡层让屁股的受力更均匀，缓解腰椎的压力。
要知道一般汽车的软发泡层基本都不会超过 20mm ，巴赫座椅这个用料水平，算是特别友好了。
这时，医学部门突然破门而入： 你们考虑到开车时候的震动频率对人体的影响了吗！
Boss 眉头一紧，得亏你们的提醒啊，快说说看！于是他们说道：
汽车受到的主要振动就是路面的颠簸，而我们的身体是存在着一个耐受频率的，只要当震动超过这个频率，人就会感觉不舒服。
而且，人体每个部分的耐受频率还不一样。
座椅要想做到舒适，它的固有频率就必须避开两个频段：不能形成与悬架的共振，不然开着开着就散架了；不会导致人体的共振，不然越开越难受。
所以，飞凡 F7 在开发过程中进行了大量的灵敏度分析，最后通过大量的实验，验证出路面与轮胎震动的频率主要分布在 0-15Hz ，而人体脏器的主要共振频率是 4-12 Hz 、脑袋是 25 Hz 。
于是他们进一步研究，靠着虚拟仿真和座椅结构的加强，把 F7 上巴赫座椅的一阶横摆模态由 15Hz 提高到接近 19Hz ，完美地避开危险的频率区间。
本来到这，这个会也就结束了。然而 Boss 一看，还有无数个部门举着手准备发言。
所以他大手一挥：
都一起说了吧！
于是，底盘部门也冲出来说：隔振做得好才会更舒服！
然后他们就在飞凡 F7 上用上了米其林 PS EV 轮胎主打柔软舒适、用大量的铝合金降低了簧下质量、用上了比橡胶衬套舒服了 450% 的液压衬套......最后，让 F7 的底盘隔振率达到了 95% ，
也就是感受不到路面大部分的颠簸了。
而后音响部门也发话了：身体的舒服不叫舒服，心灵的舒服才叫舒服！
于是乎，他们给 F7 用上了头枕扬声器，配合上 3D 立体声，让巴赫座椅不仅坐着舒服，和音乐的距离也更近，直接就是一个醍醐灌顶，洗涤心灵。
看着大家越说越起劲， Boss 有点崩溃了。于是他再次大手一挥
大家的想法都很不错，就都用上吧！
* 最后，工程部门崩溃了 *
虽然，上面开会的过程是我瞎编的，但在看到 F7 上市，这些功能和设计一样不落的时候，我脑子里的第一印象，其实就是这个照单全收的霸气 Boss 。
因为能看出来， F7 是有把舒适做好、把享受的门槛降低的决心的。
而这，其实就是爆火的潜质。
当然，最让我惊讶的，其实还是 F7 昨晚公布的上市价格。
22.99 - 30.19 万不但是比预售时候的价格低了一大截，它堂堂一台中大型车，都已经卖到中型车的价格段了。
下半年才会上市的基础版车型，甚至只要 20.99 万就能拿下。。
不仅价格香，这一手错位竞争还直接把压力给到了比亚迪、蔚来和特斯拉。
不过，F7 卖得好不好，现在还没法过早地下定论。
但我有个不成熟且有点急的想法，那就是巴赫座椅同款的办公椅，飞凡是不是可以安排一下。
毕竟，我 GL8 座椅刚提交了订单还没付钱就看到了巴赫座椅，我这付款是点还是不点呢。
