已解决
受新冠肺炎疫情而一度遭遇停产危机的韩国现代汽车，将全面恢复生产。
第一汽车频道记者从韩国现代汽车及韩国汽车工业协会（下称“KAMA”）负责人处获悉，由于装配电路（Wiring Harness）等部分核心零部件的供应问题而暂停生产的韩国现代汽车的生产线，将于本月17日起全面恢复生产。
韩国现代汽车集团全球关系部门负责人向第一汽车频道记者透露，2月初，因装配电路等部分零部件的供应无法支撑生产，而导致生产计划受到影响；目前由于部分零部件企业的重新复工、积极寻找替代供应源及中韩两国政府的全力协助，供应问题有了很大改善，因此决定将从17日起全面恢复绝大多数生产线的生产，且目前中国的疫情并未造成中国及韩国本土外的其他工厂生产受到明显影响。
KAMA负责人也向第一汽车频道记者表示，作为现代汽车位于韩国蔚山广域市的五个工厂中，除蔚山5工厂第一生产线外，其余全部将在17日前正常启动，并接近于正常生产水平。由此，生产途胜等SUV的车型的蔚山2工厂于2月11日开始恢复了运转并逐步增加产量，而生产氢燃料汽车NEXO的蔚山5工厂第二生产线也在13日复工。
不过，上述负责人也表示，由于为现代汽车旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轿车车型提供的部分零部件供应仍然短缺，因此生产捷恩斯品牌的G70、G80等轿车车型的蔚山5工厂第一生产线将无法如期复工，复工时间仍待定。该负责人预测，由于捷恩斯目前仍未在海外进行生产，全部以出口为主，因此目前的疫情会在一定程度上会影响到捷恩斯车型的供应情况，并使捷恩斯进入中国、欧洲等新兴市场的计划受影响。
据业内人士透露，为现代汽车韩国本土工厂与在华的合资工厂提供装配电路板的供应商共有3~4家，虽然大多数为韩资企业，但主要生产基地均设立在中国境内。为现代汽车提供装配电路板的韩系供应商之一裕罗（YURA）公司营销部总监金省翰向第一汽车频道记者证实，由于现代汽车方面为中国工厂提供了防疫物资，且积极与中韩两国政府进行沟通，保证工厂在10日前获得当地政府发放的《复工许可证》，因此供应逐步恢复，但由于员工及物流问题，疫情期间产量将根据配件的供应情况保持弹性。
第一汽车频道记者同时了解到，同归属于现代汽车集团旗下的起亚汽车位于韩国的工厂，则由于零部件供应仍未能达到复工水准，其位于韩国京畿道光明市的工厂（下称“光明工厂”）和光州广域市工厂的第三工厂（下称“光州第三工厂”）将分别继续停工至18、19日，其余工厂则从11日起逐步恢复生产。光明工厂主要生产起亚嘉华（Carnival）、K9等商务车型；光州第三工厂则主要生产卡车、货车等商用车。
一位不愿具名的起亚汽车负责人向第一汽车频道记者表示，虽然现代与起亚同属一个集团，但由于主力车型不同，因此两家企业的供应链有一些不同，且现代汽车比起亚方面更早进入停产状态，因此现代比起亚复工更早。
此外，韩国现代汽车集团在华的合资企业北京现代及四川现代的工厂目前已经复工。其中北京现代位于北京及河北沧州的部分工厂已于2月3日复工，其余工厂也在2月10日复工，但北京现代负责人也透露，目前北京现代的工厂不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。此外，北京现代除生产线员工以外，针对大多数文职员工及韩国总部驻在员均采取居家办公的措施。
目前，现代汽车是全球因新冠肺炎疫情而导致中国境外全面停产的大型汽车制造商之一，还有韩国双龙汽车等韩系车企也均面临零部件短缺而造成的停产。上海工程技术大学汽车与机械工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，现代汽车停产的导火索是装配电路板的短缺。在目前汽车功能逐步复杂化的情况下，汽车电路也呈现逐步复杂化的特征，作为成熟的供应链体系的韩系企业，在短时间内难以迅速更换供应商。
因此，现代汽车针对中小配件合作企业制定资金援助方案，并向合作的配件企业提供总计约60亿元人民币左右资金的金融支持，此外还鉴于目前中国国内防疫物资短缺的情况，向一些紧急需要复工的中小配件企业提供防疫物资，韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎向第一汽车频道记者表示，现代方面积极与中国驻韩使馆商务处等联系，协助防疫物资齐全且具备复工条件的企业办理复工手续，目前已有过半的韩系零部件企业获得了复工许可。
据中汽协统计，目前长期跟踪调查的183家整车生产基地中，截止到2月12日，已有59家基地开始复工复产，占比达到32.2%，但大多数工厂仍面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少等困难。
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