已解决
这场疫情令每个行业都受到了极大的影响，汽车业也不例外。全球各大工厂停产，经销商闭店，大家不得不呆在家里。不过他们还是有压力的呀，于是经销商们使出了浑身解数，搞起了直播卖车，不过战绩不如人意呀。
3月28日，在国务院联防联控机制召开新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示，受多重因素影响，2018年以来，汽车销量下降，疫情在短期内也对汽车消费产生了较大的影响，1-2月，在社零总额中汽车销售下降了37%。
在这种大环境下，还是得靠政策引导，让汽车行业重回春天。出台的一系列稳定汽车消费的政策措施，有以下八个方面
1、促进汽车限购向引导使用政策转变
2、支持购置使用新能源汽车
3、全面取消二手车限迁政策
4、鼓励实施汽车以旧换新
5、推动农村车辆消费升级
6、加快更新城市公共领域用车
7、推动取消皮卡进城的限制
8、加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施建设
一些地方政府认证贯彻落实，陆续出台了汽车更新补贴、新车购置、增加限购号牌指标、开展汽车促销活动等，促进汽车消费的回暖。
对于以上八大措施，最能普惠到平民百姓的，我觉得是取消二手车限迁，至于原因，听小赛给你慢慢道来！
取消二手车限迁
这是一个多么令人振奋的消息，北上广等一线大城市由于经济发达、车型丰富，汽车更新换代快，价格相对便宜；加上路况较好、用车环境相对简单，车况平均水平自然也会高一些，所以这些一线城市的二手车质量较高，完全可以流入周边区域。
另外一线大城市从全国各地也能迁入，比如一些稀缺的车型资源，在本地没有的，取消限e68a847a6431333433626432迁后，也可以从外地迁入，不得不说是件大好事。而对于一般家用车，3年的贬值率在30%-50%。对于需要用车而钱不多的家庭来说，二手车是一个很好的选择。
取消二手车限迁还是比较难的
这则消息并没有令太多人感到兴奋，毕竟哄人的情话听多了会腻，更何况是这种被相关部门多次提出却得不到落实的计划，早在2018年初，商务部就已经发布过相关消息，并指出要在2018年年内全面取消二手车限迁政策。然而，时间已经过去两年，限迁政策不仅没有取消，反而是迎来了更加严格的上牌政策。
倒不是要把锅扔在商务部头上，而是相关政策的落实确实受到很多因素影响。取消二手车限迁政策之所以一拖再拖，首要原因离不开严格的排放标准，众所周知，我国绝大部分城市将于今年全面实行“国6”排放，在政策生效后，“国5”及以下排放新车都无法上牌；以广州、深圳两个限牌城市为例，异地户籍二手车迁入广深地区，同样也需要满足最新排放要求。
取消二手车限迁、“国6”排放政策，其实这两者一定程度上是存在冲突的，一方面汽车被扣上了城市空气最大污染源的恶名，“国6”排放出台的重要原因也是环保部门为了提升空气质量；另一方面，空气质量已经成为各地区部门工作的重中之重，如果取消二手车限迁政策，那必然会有大量不符合最新排放要求的二手车流入，在城市管理者看来，这些“旧车”必然会影响到空气质量。
异地二手车流入还影响着税收，二手车交易不同新车交易，二手车在交易过程中只需要缴纳过户费，而新车则需要缴纳购置税等相关税费，如果异地二手车迁入，那么迁入地的税收就等于受到了影响，与其开放迁入政策，各地区相关部门倒不如优先保护本地新车市场。
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日常总结
无论国务院办公室还是商务部，两者的出发点都是为了推动国内汽车市场和汽车工业的发展，取消二手车限迁不仅可以实现资源最大化利用，同时也能让消费者用更低成本购买汽车；而汽车改装能让汽车市场呈现出多样性，使国内汽车文化更加浓厚，也有助于汽车厂商了解消费者的更多需求。
想要全面取消二手车限迁政策和推动改装产业发展，并不是简单的一纸文件就能实现，起码就目前各地方政策来说，绝大部分城市二手车限迁在短时间内不可能实现，除非到了以电动车为主导的时代，没有了排放标准限制，那么二手车流通政策可能就会宽松很多；而至于汽车改装，相信一些基础改装也会被纳入合法范围。
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