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关于三菱EVO十代
Evo10，可以说是三菱Evo系列的转型作品，用了新的发动机和变速器，导致不能像前9代一样承受特高马力输出，被广大汽车性能迷批评为改装能力底下（相对而言）
比起Evo9，Evo10肯定柔弱许多，因为Evo10已不是走以前的街霸路线了
但你试驾普通版LANCER是试不出效果的，Evo跟普通LANCER根本就是两台车，所以开起来可能会比你想象中好
至于空间，那就免谈了吧，买街跑还考虑什么空间，何况一直以来，Evo都是被认为是街跑中较实用的（Evo是四门车）
其实如果你真的对这类日本跑感兴趣，可以考虑Evo十多年来的老对手：斯巴鲁翼豹STI
又或者如果你只是喜欢Evo10的外形，那就开去改装啊，Evo一直都是非常好改装的，更何况你人在北美，改装不是什么难事吧
三菱evo10代 具体数据多少？
搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅5.9s。
三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月，车身尺寸：4510mm1810mm1480mm，轴距2650mm，跟普通紧凑级家轿尺寸相当。扩展资料：
汽车磨合注意事项：
1、新车在起步之前一定要先预热，挂二挡后等5~10秒，再启动。给发动机一个润滑的时间，对汽车的马达和发动机都是有好处的。尤其是涡轮增压车型，必须要先预热再起步，而且润滑的时间要在1分钟以上。
2、忌高速行驶：新车在磨合期内行驶是有速度限制，国产车一般在40~70公里/小时，进口车一般在100公里/小时。当油门全开时车速不超过最高车速的80%，磨合期的发动机转速规定是在2000~4000转/分。
3、忌负荷超重：新车在磨合期载太多东西，会对机件造成损坏。因此在最初的1000公里内，国产车建议不要超过额定载荷的75%左右，进口车建议不要超过额定载荷的90%。并且建议选择相对平坦的路面行驶，避免过大的震荡和冲撞，减少车身和动力系统的负荷。
参考资料来源：搜狗百科-三菱EVO十代
EVO10的全部性能资料
Evolution IX是三菱Lancer Evo系列从1992年正式推出以来的第12款车型。与前几代车型相比，三菱Evo IX在车身外形上变化不大，整车最大的变化体现在前脸设计上。在动力上Evolution IX采用了4G63 MIVEC Turbo发动机，最大功率为206kW（280马力）/6500rpm，是目前2.0L涡轮增压中级别最高的
三菱北京事务所负责人透露，这次引进中国的GSR车型实际为Lancer Evo IX的民用版，国内售价为45.5万元。另外为满足部分消费群体的需要，三菱还同时推出其改进版，在原车的基础上会对轮毂和内饰等配件做一些提升，改进后的Evolution IX售价为46.5万元。
三菱原装lancer evo(十代)
斯巴鲁要买就买Sti~~性能确实是比Evo强~~除非在日本买Evo~~在中国卖的全是改小马力扭距力的缩水版~~虽说早晚是要改的，但是不划算啊~~但是Sti的缺点是太吃油~~
evo10代！超级四轮控制系统具体意思
展开全部S-AWC通过对以四轮驱动技术为核心的各个总成系统进行综合控制，进而控制四轮的驱动力和制动力，最优化地控制接地负荷、负荷分配和侧滑量，最大限度地发挥四个车轮的全部潜能，实现汽车出色的操控性能和卓越的稳定性。基于四轮驱动技术的顶级汽车动态控制系统S-AWC在ACD（主动*差速器）、AYC （主动横摆控制）和ABS （防抱死制动系统）的基础上 ，还配备了ASC（主动稳定性控制系统），以加强对汽车的制动力和发动机动力的控制。通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。S-AWC可以利用发动机的扭矩数值、制动力传感器及横摆率传感器快速而准确地判断汽车的行驶状态，而且能够及时采取必要的控制措施，目前...-AWC通过对以四轮驱动技术为核心的各个总成系统进行综合控制、转弯性能和稳定性， ASC系统的制动力传感器和其它装置都可以使S-AWC对车辆进行无间断控制，还配备了ASC（主动稳定性控制系统），通过横摆率传感器来感知汽车的行驶状态并对该行驶状态进行控制。S-AWC可以利用发动机的扭矩数值，而且能够及时采取必要的控制措施，使汽车行驶状态更接近于驾驶员的意图。通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，S-AWC 所采用的横摆率反馈控制。 另外、负荷分配和侧滑量。基于四轮驱动技术的顶级汽车动态控制系统S-AWC在ACD（主动*差速器）、制动还是在转弯时、制动力传感器及横摆率传感器快速而准确地判断汽车的行驶状态，以加强对汽车的制动力和发动机动力的控制，最大限度地发挥四个车轮的全部潜能，都无须分散驾驶员的注意力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力，实现汽车出色的操控性能和卓越的稳定性、AYC （主动横摆控制）和ABS （防抱死制动系统）的基础上 ，进而控制四轮的驱动力和制动力，目前，最优化地控制接地负荷，无论是在加速
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