首先是市场表现依旧强势。
进入2月之后，已经有多家车企陆续公布了各自2023年开年首月的市场成绩单，从目前的情况看，环比去年12月，车市整体出现销量下滑基本上已经没太大的悬念。毕竟春节假期肯定会影响车市整体的生产和交付节奏，国补刚刚取消之际，终端消费者购买新能源车的热情或多或少也会受到影响，一月车市环比下行也算是预料之中的事情。
虽然环比销量基本都在降，但从销量数据上还是能很直观的感受到，比亚迪的一枝独秀。
比亚迪一月销量超15万辆，刚刚好是第二名销量的10倍左右。
其次，比亚迪在全球舞台上的品牌价值，也在持续飙升。
日前，全球品牌估值及咨询公司Brand Finance发布了2023年度全球品牌价值500强榜单，共有27个汽车品牌上榜，仅有10个品牌实现了排名上涨，比亚迪是其中的佼佼者，品牌价值排名提升了147名。目前，比亚迪的品牌价值为101亿美元，同比飙升57%，是整个榜单上增幅最大的品牌。
全年186.9万辆的累计销量，让比亚迪在2022年成功摘下了全球新能源车销冠，按照当前的市场态势，在2023年蝉联冠军，肯定是比亚迪新一年的保底目标。盖世汽车研究院认为，如无特殊原因，比亚迪在2023年应该能收获300万辆左右的年销量。
又将是一年突飞勐进。
与此同时，应该不少人都会有一个疑问，短短两三年间，如此大规模的市场爆发，比亚迪接下来的产能真的够用吗？
去年后半程开始，随着新建的工厂和旧工厂扩充的产线陆续投产，比亚迪旗下4S店排队等车的情况已经缓解了不少，在一些非限牌的城市，原本需要排队三、五个月才能提车的紧俏货如秦PLUS DM-i等，逐步也都开始有库存现车了。但如果按照2023年销售300万辆的目标看，比亚迪的产能储备情况，依旧是影响后续发展的一个重要的考验。
盖世汽车整理的数据显示，2022年比亚迪国内乘用车工厂的实际产能为2069997辆，实际产量为1875825辆，产能利用率高达90.6%，远超行业整体水平。
图片来源：盖世汽车盖亚系统
国家统计局发布先关数据显示，2021年，国内汽车制造业产能利用率只有72.7%（包括商用车和乘用车，近两年国内汽车行业呈现出的是商用车强、乘用车弱的特征，换言之，单算乘用车的话，这个数据还要更低）。
具体来看，2022年比亚迪投产了四座新工厂（有新投建的，也有收购其他车企改造的），分别是常州工厂、抚州工厂、合肥工厂和济南工厂，接下来的2023年，这些新工厂的产能还有比较大的释放空间。另外，在2023年比亚迪郑州工厂也将投产，该工厂规划总产能为40万辆，2023年就能带来30万辆的新增产能。
比亚迪旗下三座老工厂西安、长沙和深圳工厂在2022年也进行了较大幅度的扩产，其中西安工厂产能从2021年的50万辆提升到了77.8万辆；长沙工厂的产能提升了30万辆，在2022年达到了50万辆的水平；深圳工厂的实际产能也从2021年的22.3万辆扩产到了接近33万辆。
盖世汽车目前掌握的数据显示，2023年比亚迪旗下的8座乘用车工厂产能都将进一步扩大，全年实际产能有望超过345万辆，这基本上也正是官方规划中8座工厂理论上的总产能。当然，如果有必要，比如说市场足够火爆，需要8座工厂全部满负荷运转且这些工厂都能够满负荷工作的话，比亚迪当前工厂的实际总产能，仍有进一步爆发的空间。
很显然，比亚迪要满足2023年预期中的市场目标，产能方面的问题不大。
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