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作为国内合资中型7座SUV“老资历”的汉兰达，自2009年国内上市以来，累计销量已超过110万台，包括新车和二手车的价格都相当坚挺；使得汉兰达一直都扮演着同级别标杆角色，很多新车型的问世，都习惯拿它来比较。今年6月份广汽丰田汉兰达迎来了车型换代，新车基于丰田TNGA-K平台打造，全系均采用2.5L双擎混动系统。打开懂车帝APP搜索丰田汉兰达，可以在懂车分中看到其整体得分3.81，各分项评分也均有着良好及以上水平，尤其是在外观、空间、舒适性方面得到更多人认可。有的车评人在懂车分中说道：“老款汉兰达作为一款堪称标杆的产品，在实用性和稳定性方面，已经通过销量得到了最好的印证。全新车型则在保持了以上优点的同时，向品质方向迈进一步，无论质感还是老款车型被吐槽的车厢静谧性方面都有提升；全新的混动系统在市区工况内有着更及时的响应速度和更充沛、易控的扭矩表现。”
2022款丰田汉兰达全系共推出6款新车型，售价区间26.88万元-34.88万元，起售价比老款车型上涨了2.9万元，而且最低配两驱精英版5座车型，与更高一个配置级的两驱尊贵版7座车型相差了5万元，跨度也确实不小。今天的最低配值不值，就一起来看看2022款汉兰达两驱精英版5座表现如何。
外观方面，新一代汉兰达相比之前有着不小的变化，除了升级为家族最新车身平台，整体造型一改之前给人留下的朴实大方形象，变得更加有型；细节处也融入了不少家族最新设计元素，带来更年轻化的视觉效果。车头部分采用大嘴式梯形中网，配合机盖表面隆起的筋线，为车头增添更多气势感，中网内部为密集的亮黑色点阵式格栅，时尚至于不乏动感。展翼式车标属于前脸点睛之笔，中间加入了混动车型标志性的蓝色涂装。两侧獠牙状雾灯区设计，使得车头更有张力，底部贯通式下格栅，则起到延伸前脸视觉宽度作用。
大灯造型简约干练，内部结构颇显犀利，最低配两驱精英型灯组造型与高配版有所区别，高配车型上采用的是更显高级的三段样式；好在全系远近光灯组均为LED光源，且标配了自动大灯和大灯高低调节，缺少常见的大灯延时关闭功能。车前LED雾灯在新一代汉兰达上同样为全系标配，老款车型全系均为卤素光源。
车身侧面相比老款除了尺寸上的提升外，整体轮廓更加饱满，线条也更丰富。高低腰线均贴合着前后轮拱，采用手法浓重的起伏样式，既起到一定塑形效果，也为车身增添几分肌肉感，看起来更加壮实。车身尺寸和老款相比有了全方位增长，其中轴距加长了60mm，能够为车内提供更多实用空间。
后视镜集成LED转向灯带，支持电动调节和镜片加热；全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。车型采用18英寸铝合金轮毂，简洁的银色五辐样式，看起来颇为健硕，前后轮均为通风盘式制动类型；轮胎匹配邓禄普SP SPORTMAXX 050系列，规格为235/65 R18，车内标配胎压显示。
车尾部分依稀能够感觉到一些老款的影子，车顶大块扰流板两侧边缘凸起的设计，多了几分动感气息，中间集成高位刹车灯带。位于肩部的尾灯造型变得更加锐利，周围采用黑色边框勾勒，内部双色LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部大块黑色包围和车头呼应，相比高配版本缺少了银色护板修饰，显得有些朴素，车型采用的是右侧隐藏式单出排气布局。全系三款精英版都没有配备倒车雷达和倒车影像功能，属于丰田低配车型上的一贯做法，好在后期加装也不是也特别麻烦。
内饰方面，新一代汉兰达车内延续着老款车型的整体布局样式，中控台造型变得更加时尚立体，同时保留了一些实用化设计，诸如底部的储物槽，方便存放一些常用的细小物品。精英版内饰只有黑色可选，尊贵版和至尊版提供了黑色和米/黑两种配色方案；中控台表面采用了软性搪塑和皮质包覆，边缘辅以缝线工艺点缀，整体质感表现中规中矩，不过精英版在细节处也流露出些许低配车气息。
三辐式多功能方向盘造型工整，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。
全车除至尊版外，其它版本仪表盘均采用的是机械指针与中间7英寸彩色行车电脑组合，左侧表盘针对混动系统在指示内容上有所调整，中间屏幕也能够显示相当丰富的行车、动力等常用信息。
精英版相比高配车型缺少了一系列主动安全装备，在被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊，车内标配的胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值。
中控部分，精英版上采用的是一块8英寸悬浮式触控液晶屏，左侧保留一列常用功能触摸按键，右侧还保留了安全带提示灯，属于实用化的造型设计。车机系统比较简单，好在支持道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联等一些比较实用功能，车内音响系统为前后6扬声器配置。
前排空调面板为双旋钮与整齐的按键组合，日常使用便捷顺手，全系标配前排双温区自动空调和后排独立空调系统，车内还有PM2.5过滤装置。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助，三种驾驶模式切换等功能，只有尊贵版和至尊版配备了全速自适应巡航，精英版上没有定速巡航功能。
精英版车内座椅表面为全织物材质包裹，座椅造型同样属于丰田家族样式，内部填充饱满厚实；前排主副驾驶位均为电动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。5座版第二排座椅延续前排风格，支持前后和靠背角度手动调节，后排头部腿部空间表现不错，符合一辆中型SUV应有的水平。没有了第三排座椅，后备厢空间相当平整宽敞，能够满足绝大多数日常需求；精英版没有配备电动天窗和后备厢电动尾门。
动力方面，新一代汉兰达全系搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率141kW/192Ps，最大扭矩238N·m，电动机最大总输出为174kW/391N·m（四驱）和134kW/270N·m(两驱），动力电池提供了8年或20万公里质保服务，匹配E-CVT电子无级变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，底盘对路面冲击的吸收能力更充分了，悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。这代汉兰达在NVH性能上经过升级，采用更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，实际表现也的确比老款车型强。
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