共享单车存在的突出问题，实际上就是缺乏统筹管理，未能充分发挥智能系统的效力，只重视拼抢市场份额和增加投放数量，而忽视服务质量和运维管理

　　9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。全市已有15家共享自行车企业，投放车辆达235万辆，平均每14人“拥有”一辆。在方便市民出行的同时，也存在投放和停放无序的问题，给交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。市交通委按照鼓励、规范、发展的原则，决定暂停单车新增投放，并组织开展停放秩序整治工作。至此，包括四个一线城市在内的12个国内城市先后宣布暂停了共享单车的新增投放。

　　据交通部不完全统计，截止到2017年7月，全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。在宣布暂停投放的12个城市中，无论是单车总量还是投放密度，都已超过合理范围，加之乱停放现象，这些已严重影响城市秩序，迫使12个城市相继暂停共享单车新增投放。可以说，共享单车此后将进入存量博弈期，野蛮拓荒、粗放管理将被精细化管理替代，对平台的综合竞争力也是一种考量。

　　据2017-2022年中国共享单车行业专项调研及投资价值预测报告了解，共享单车在短时间内，就发展成现象级爆款应用，超乎很多人的预期。从其巨大投放量和海量注册用户、使用量来看，共享单车的市场定位获得公众认可，已成为城市短距离出行的首选交通工具。但是，共享单车发展速度过快，平台竞争太过激烈，用户素质参差不齐，导致出现过度投放、乱停放、“僵尸车”、恶意损坏等乱象，不仅影响城市管理秩序，也影响用户体验，急需加以改善。

　　此前，共享单车平台在资本的支持下，为抢占市场份额跑马圈地。管理与市场的脱节，导致平台缺乏足够的运营维护能力，无力应对诸多市场乱象，现在需要尽快补齐这一短板。而且城市管理者和市民对共享单车的态度也较之前有所变化，批评、质疑的声音越来越多。这也倒逼平台认真反思和检讨。

　　共享单车是移动互联网、大数据、云平台、物联网等技术与自行车的融合，本身就是智能化设备，具有智能管理的基础性条件。目前，共享单车存在的突出问题，实际上就是缺乏统筹管理，未能充分发挥智能系统的效力，只重视拼抢市场份额和增加投放数量，而忽视服务质量和运维管理。一条腿走路难保不出问题。

　　在各地城市暂停共享单车新增投放后，平台可以从数量竞争中抽身，将精力转移到运维管理上。比如，可根据自家状况，结合城市规划、交通流量、市民需求等因素，完善智能管理系统，通过后台智能配置、调度，提高运维效率。针对乱停放现象，平台可与监管部门合作，采取电子围栏、扣罚信用分、黑名单等方法，引导市民文明使用单车。

　　共享单车存量博弈会增加市场竞争力度，考验平台的综合竞争力。部分实力较弱、规模小的平台如果过不了这一关，或将被淘汰出局。因此，各地应未雨绸缪，对平台加强监管，保障用户的押金、充值金额安全，要求平台做好善后工作，避免出现平台突然倒闭、跑路而给用户造成经济损失。

　　上海市近日将开展近1个月的集中整治清理行动，其间，将根据有关暂停共享单车新增投放的要求，加强对企业新增投放车辆的监管，一旦发现有新增投放车辆行为，通过核查确认后，将立即予以制止，并对相关企业予以曝光、作为企业违规行为记录在案。

　　深圳市交委7日告诉记者，目前，深圳各企业已暂停新增投放，部分企业已公开押金管理情况及合作银行，同时缩减热点地区投放规模。

　　广州摩拜科技有限公司、东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo小黄车)等接受记者采访时均表示，此轮新举措没有影响企业的正常运作，企业愿积极配合政府管理，他们正在采取建设电子围栏、扩充线下运维人员、向郊区分散单车等举措，“承担企业应有责任”。

　　但记者在广州、深圳等地也看到，尽管不再新增投放，已有的“单车围城”局面并没有明显改观，特别是在公交车站、地铁站出口，共享单车占道情况依然突出。