5月新能源车销售9.2万台，环比4月增长30%，同比增长1.4倍;1-5月新能源乘用车销量达28万台，同比增长1.4倍。虽然我国新能源汽车的产量、销量都一直在保持高速增长，但大不等于强。不能忽视的是，我国高端新能源汽车的市场长期被特斯拉、捷豹、雷克萨斯等欧、美、日品牌占领。我国新能源汽车的品牌溢价能力和技术实力仍有待提高。

　　新能源汽车准入门槛的提高，必然会带来其产业集中度的提高，政策、技术、资金、人才等资源将会更多地向资金和技术水平更高的企业倾斜。

　　发改委日前表示，未来将推动建设新能源和智能化汽车国家级技术研发平台。不仅是中央层面，新能源汽车企业之间的技术合作、资源互补已经慢慢开启。

　　长安汽车与比亚迪日前签署协议成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方将充分利用并整合各自在平台、技术等方面的优势，打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。

　　同时，长安汽车将入股比亚迪电池业务板块，未来双方还计划围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

　　比亚迪董事长王传福介绍，这是比亚迪动力电池对外供应的第一步，未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。

　　王传福说，例如在发动机等零部件方面，比亚迪如果要自己开发的话规模可能不够，成本比较高，而长安有一百多万台的规模，完全可以优势互补。比亚迪在电机、电控、电池等方面具有竞争优势和运行经验的优势。未来不仅仅是电池，还有很多领域，都可以进行合作。

　　多位业内人士表示，文件的出台将对新能源汽车整车和零部件企业带来利好，尤其是技术实力和资金实力强大的企业，未来前景更加看好。

　　发改委表示，通过完善汽车产业投资项目准入标准，规范市场主体投资行为，可以引导社会资本合理投向，防范盲目建设和无序发展。未来，将积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。

　　6月新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%;其中，纯电动共计49849辆，插电混动共计21811辆，均呈增长态势。而1-6月新能源乘用车销量达35万台，同比增长1.2倍。

　　2018-2023年新能源汽车行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告从销量结构来看,轿车目前在新能源车中依然占较大比重，6月销量数据显示，轿车销售共计47228辆，在纯电动中占比70%，在插电混动中占比56%。

　　而从细分车型来看，A级车在新能源车型仍然占据半壁江山，6月共计销售38076辆，且增势迅猛，同比达193%;而A0级也呈现较大的增长状态，6月销售12628辆，同比增长409%。相较来说，A00级车的销量本月不尽人意，共计16726辆，同比下滑25%。

　　就具体车型而言，相关数据显示，2018年6月,北汽新能源打造的新一代爆款车型北汽EX系列不负所望的夺得了新能源汽车销量桂冠,销售了5708台。夺得亚军的是荣威Ei5,销售了4661台,排在第三位的是比亚迪(002594)秦,销售了4606台。此外6月销量超过三千台的新能源乘用车还有奇瑞eQ(4434)、比亚迪e6(4047)、荣威i6(4028)、北汽EU系列(3944)、江铃E200(3638)、比亚迪宋DM(3012)。

　　针对上半年新能源汽车的销量情况，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示，2018年是新能源车动能转换年，1-2月是2018年新能源走势的开局，3-5月市场持续发力，6月调整，从面对补贴向面对市场的转变已经体现。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。