6月20-21日，由中国电动汽车百人会主办的2018全球智能汽车前沿峰会在深圳举办。本次论坛邀请行业内的专家讨论智能汽车的发展进程与发展路线，研究当前智能汽车核心技术进展与未来发展，并就智能汽车中的5G通信技术与智能汽车测试技术与测试方法、智能汽车的法律法规与标准等核心问题展开研讨。

　　活动现场，中国工程院院士陈清泉发表了主题演讲。他表示，电动化、自动驾驶以及互联共享这三者一定要互相融合，才能发挥出最大的作用。

　　在他看来，当下要想实现汽车革命，一定是两大产业一起合作，一个是汽车产业，另一个是IT产业，但他同时强调，汽车产业的门槛不像手机那么简单，所以IT产业进来一定要跟汽车老大哥存有敬畏精神。

　　以下为发言实录：

　　王教授、各位领导、各位专家、各位朋友、传媒界的朋友，我今天很高兴参加这个会，今天王教授也讲了，汽车革命来了，汽车革命的内涵是三个：电动化、自动驾驶、互联共享。我认为这三个内容一定要互相融合才能发挥最大的作用，因为电动化只给你提供一个基础，电动化了，电动化以后就为无人驾驶提供更好的技术。无人驾驶也不能忽略共享，所以只有三个在一起才能够发挥最大的效果，对社会才能有最大的益处。

　　因为今天时间的关系我不能展开讲，我今天要讲的就是目前世界，美国、欧洲、日本、中国对智能汽车的一些形势，有哪些产业链、有哪些关键技术，只能点一点，时间关系我就不能展开。

　　我最近在北京创立了院士科创中心，这个院士科创中心除了在北京以外，在国内其他地方，在海南、大连，还有在外国，在德国、土耳其、韩国，下个月在韩国有个活动，也设立了。为什么要设立这个东西?在创新过程中学校实验室的科学，从科学技术，从技术到产品，从产品到市场是有隔阂的，是有壁垒的，这个壁垒来自哪里呢?这个壁垒往往来自不同专家的认识不同，不同官员的认识不同，不同的企业家观念不同，为什么不同?因为认识不同，所以有一个平台让大家交流，让大家辩论，让大家来评估。

　　另外一个壁垒来自不同利益链，不同产业链，到最后因为利益链不同也很难实现。所以通过这个平台我提出一个理念，就是跨界融合，首先是创新驱动，跨界融合，科技强国，然后是“一带一路”。跨界融合的含义一定是有多学科的交叉，实际上智能汽车就是类似折算的，多学科的技术交叉重合，不同的产业模式、不同的商业模式，多层次的立体体制，国内国外的，从县一级、区一级到中央，我们希望起三个功能，一个是智库的作用，一个是加速器的作用，一个是孵化器的作用。我提出奥运科技，你要把技术，技术要成功一定要跟政策，四大要素要融合，有了技术，要有政策，有了政策要懂得市场，要懂得金融，然后用文化推动。这是成立大会的时候，在土耳其设立了，在韩国设立了。

　　现在讲到大湾区昨天大湾区签约联盟，我认为这个对我们是有很大的作用，我认为会在深圳开也是很有意义的，因为深圳是大湾区的重要的重镇，大湾区是中央的政策，是“9+2”，这个是中央的决策，我们怎么能够乘东风，根据中央的决策，你看看这个数据，从2016年、2022年，一直到2050年，大湾区的经济总量是最大的，大湾区的建设会超过王教授所在的旧金山大湾区，会超过纽约大湾区，会超过东京大湾区，我们是“9+2”，九个城市加二，所以成为世界经济总量的第一大弯曲，我们怎么能够乘着这个东风把智能汽车能够在大湾区里面发展起来。大湾区里面是“9+2”，不同体制的，也有一国两制的，另外我认为这个“9+2”应该要充分发挥，各有所长，一定要协同创新，不要低级重复，你做我也做，结果很多往往是低级重复，低级重复以后恶性循环，价钱压低，我们要发挥好九个城市的特长，各取特色，要适当差异化，并且可不可以资源共享、互联互通，都可以通用，大家可以商量哪些东西可以资源共享，互联互通，这样的话可以省很多的审批过程。

　　另外我们发挥九个城市跟港澳，因为港澳国际化，有人才优势和国际金融优势，可惜港澳对科技需求不迫切，因为特别是香港，我一再提出来，香港过分地依赖地产和股票，这种经济是不健康的，香港的院士密集度在中国也是比较高的，14个两院院士，香港的大学在全世界的排名比国内的排名都高。可是香港对科技没有需求，因为香港那些公司要技术跟国外买，没有很好的孵化技术。但是从科研到孵化，香港缺乏孵化的机制，而深圳孵化机制比香港好。所以怎么样能够加强合作?有很多案例，现在科技大学的学生在那里得不到发挥，到这里马上就成长起来了。

　　汽车革命到来了。汽车的出现改变了世界，我非常佩服福特，它虽然不是发明发动机的，但是它是能够把汽车产业化，因为本来汽车很贵，都是手工制造，它把汽车产业化，使得汽车能够进入家庭，所以汽车的出现改变了世界，但是今天轮到汽车要被改造的时候，因为今天的汽车给城市带来的疾病，交通堵塞、交通伤亡、城市空气污染、能源不可持续，所以汽车一定要被改造，所以汽车革命到来了。今天参加这个会就是汽车革命的一个组成部分，汽车革命的内涵就是电动化、自动驾驶、互联共享。怎么样完成汽车革命?一定是两大产业一起合作，一个是汽车产业，一个是IT产业。汽车产业100多年的历史，它的身体非常强壮，可惜它的脑袋有一点衰退，不给它冲击的话，它进步太慢了，所以IT产业进来。IT产业对市场很敏感、对互联网很熟悉，可惜IT产业的身体不够强壮，因为做汽车不像做手机那么简单，汽车有几千个零部件，有认证过程非常严格，因为涉及到人的生命，门槛不是像手机那么简单，技术门槛、资本门槛、生产产量，所以IT产业进来一定要跟汽车老大哥有个敬畏精神，使得两个产业一起结合才能完成这个革命。

　　中国电动汽车、新能源汽车怎么健康发展呢?我认为要做到一、二、三、四。“一”是创新驱动，开发国民车、高端车、专用车等。“二”是双轮驱动，政策驱动和市场驱动。第三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式。第四是四网融合，交通网、能源网、信心网、人文网融合。电动汽车不是简单的交通工具，电动汽车是一个能源的载体，信息的载体。因为电动汽车用的是电力，而电力是二次能源，一次能源、新能源，太阳能、风能，各种各样的能源通过电动车这个载体，可以优化所有的电动汽车，因为电动汽车里面有电池，电池里面可以跟电网跑，所以你一定要充分利用电动汽车作为改造能源体系的一个载体。我最近的研究就是把能源跟信息结合，开放能源计算机、开放能源银行，我做了一个示范，大家有机会到北京未来城低碳研究所，我有一个示范，跟计算机一样，开发能源操作系统，把各种能源优化配置，有一个储存系统、操作系统。

　　我要解决什么问题呢?我要解决四大矛盾，第一是传统能源跟新能源的矛盾，第二是一次能源跟二次能源矛盾，第三是集中能源和分布能源的矛盾等等。我要搞清楚能源流、物资流跟信息流，我举几个简单的例子，现在我们国家传统能源跟新能源是有矛盾的，因为它的物理特性不一样，传统能源量很大，大机器烧煤、烧油，新能源是间歇性的，量很小，很难控制。一调解、一放宽发电厂的效率就不高了，我用能源计算机就可以优化，现在我们国家是太阳能、风电最大，可是也是弃风弃电，用氢气储存，氢气就是物资流，把能源流变成物资流，把它保存，明天药用的时候氢气跟氧气结合。我这里要传达的意思，我们虽然是搞新能源汽车，但是你一定要把整个能源结构的改造，并且要搞新能源汽车一定要跟智能驾驶、跟智能汽车、跟智慧城市、跟智慧能源联结在一起，你才能发挥更大的作用，这是我要传达的信息。我们现在搞的是智能汽车，跟智能联系在一起才能发挥更大的作用。

　　这个图表示我们自动驾驶可以发挥很大的经济效益，我就不展开了。世界上主要的顾问公司都做了很多的报告，他们的报告都得到共识，就是要绿色、互联、智能。美国、日本、欧洲纷纷把智能汽车作为他们发展的热点，智能汽车具备高科技、跨界融合的诉求，社会经济效益非常大，所以被美、日、欧汽车强国视为发展的重大方向，并且与环境系统紧密结合，人工智能、大数据、云计算将成为重要的支撑。基于自动驾驶驾驶技术的技术安全、科技，包括无人驾驶汽车的发展，可能成为汽车普及的一个多世纪以来最大的技术革新。所以这些都值得我们来关注。

　　再看看欧盟，也对发展路线制定了目标，两条发展路线，高速公路与城市工狂的智能汽车，到2020年的目标，ACC和LKA的技术结合，并融合环境感知(由X)表示，相当于SAE3的阶段。

　　这是日本的情况，日本的发展路线为高速与城市驾驶相结合，强调ITS系统的重要作用，日本2020年智能网联汽车发展的定位国际领先，通过SIP国家项目有效推进。

　　我们发改委也不落后，我们发改委把智能汽车是中国汽车发展的重大机遇，事关全局、事关长远、事关重大。国家智能汽车创新发展的战略就是集中优势资源、聚焦核心技术、出台法律法规、制定产业标准、建立配套设施。在今天举办这个活动也是作为这个活动大革命的一个行动。

　　国外自动驾驶的尝试，在芬兰、在荷兰、在美国、在法国、在奔驰基地、在日本都已经开始尝试了，时间关系我也不展开。我们国内往往集中在L2的研发和量产，在L3和L4进行研究、预研。国外客车大多数集中在L3跟L4的研发和验证。

　　我们这个会带来很大新的产业链，Tier1从传感技术、识别和技术融合，一直到目标物的融合的判定，决策、车辆动态控制、执行器，有实力的整车厂往往会独立或者联合开发，当然这个也跟电动车以后，以后到底关系怎么样呢?我就观察了2014年，强调的是开发各种好的器件，让OEM来整合，但是还有另外一个公司比较小，很有创意，它是集中控制，它特别强调汽车的动力控制、能源控制、智能交通全部在一个平台，他认为这样有效，但是因为要全部数据共享公开，所以现在进展也不是很快，以后数据公开可能有风险。

　　到底走哪一条路我跟大家讨论一下，这些产业链里面OEM做什么，Tier1做什么?Tier2做什么?大家要讨论一下。这是技术，到底自动驾驶的技术紧迫在哪里?最顶层的感知层的信息安全，系统级的信息安全，整车级的系统安全，下面零部件的测试、功能安全测试、整车测试，所以从感知层、融合层、认知层、规划层、决策层、控制层、控制/交互，这里面有好多好多的技术，毫米波雷达、激光雷达、超声波、红外表现，一直到数据的接收、如数据的融合，一直到静态周围环境态势图、历史图动态周围环境态势图、历史图、全局路线规划、局部路线规划、行为决策，控制模块，最后到执行层那么多的技术。如果按照分类的话，国外是驾驶技术，包括环境的感知、数据的融合、尾花的决策、车辆控制、系统架构、执行器，这是驾驶技术。第二类是车联网技术，车联网技术包括V2X、人机交互、网络安全。第三是定位技术，高精度地图、精确定位、持久定位。如果把关键技术分解的话，就包括传感目标结果的融合、决策和控制、动态控制三大类，时间关系我也不展开。

　　只有把三大革命融合在一起才能够对社会发生最大的效益，可以解决能源问题、环境问题、安全问题、拥堵问题，都可以通过智能汽车解决这个问题。你要重新理清楚，新的产业来了，对汽车格局和三类生态会发生重大的影响，你们要各就各位，你们要站在那里，你们要做好自己，但是最关键的要有核心技术，要有领军人才，现在很多从外国请了领军人才，对外国的我提出了标准，第一在外国学过，第二个在外国干过，更重要的是第三个，有没有在外国赢过，有没有在外国打过赢战，不要在外国打输就回来了，这是最重要的。你如果在外国打过赢仗肯定有经验，肯定知道你的对手是什么。

　　这是智能驾驶分级，时间关系我就也不展开了。智能汽车网联技术的架构时间关系我也不展开。智能汽车需要建立智能安全体系标准，行驶安全、信息安全、服务安全，这就是汽车要比手机难得多，因为牵扯到人的生命安全。智能汽车带动“人流、物流、信息流多维智慧城市网络，所以智能网联、自动驾驶、机器学习、大数据、个性化需求融合，这是一个最典型的跨界融合的地方，就会带来新的汽车革命。(英语)

　　最后我做一个小结，用李德毅院士的话说，什么是无人驾驶?无人驾驶首先是要感知，感知以后就要认知、要学习，认知以后就要执行，所以感知、认知跟行动。我再总结一下，目前有些关键技术，现在无人驾驶，气候好的时候很好，一气候不好就模糊了，所以有一个挑战，怎么搞一个高清的地图，怎么能够高清定位，怎么能够加强我们的感知能力跟认知能力，比如说我们需要用5G，希望能够用5G大规模多入多出，AAS天线、毫米波超宽带V2X、边缘云驾驶、大规模云端物理层云端学习、无人驾驶汽车连接智能交通系统。这个是跨界融合，通过无人驾驶汽车能够把三个革命发挥得更好，所以我们是希望大家明道，明道以后要乘势、要奔腾。创新驱动，提高我们的原创新和转化效益。

　　掌握核心技术、培育领军人才，创中国品牌，要成功的四大要素：科技、政策、市场、金融，什么是成功?英文的成功是SUCCESS，市场、技术，把知识变成知识，今天人民币还不是，Y就是人民币，要成功一定要有六个愿景，第一个是解放思想，特别是革命来了，革命怎么解决思想?第一，把眼睛放在那里，要解放思想，看到前瞻性的问题。第二，眼睛要放在后面，吸取历史的教训。第三个要看到社会的需要，国家的需要。第四个把眼睛放在下面，第五个要把眼睛看欧美，在人类的历史长河中，高端科技、高端人才都是在西方，现在逐渐回到中国，这是要借鉴欧美，我们也要借鉴日韩的经验，Inspiration，要有激情，这样才可以有想象力，有了想象力就可以有创新，但是不要忘记集成很重要，特别是智能汽车，智能汽车是很大的集成，要重新洗牌，要重新组织，集成才能够实现，但是没有钱也不行，我们今天也可能有风投的人来，但是对年轻的朋友你把你的青春投入到你的事业是最大的投资，谢谢大家。