随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的不断发展，汽车乃至整个汽车行业的范围也日益被拓宽。汽车不再仅仅是一个简单的交通工具，更是成为了跨越交通、能源、信息、通讯、人工智能等产业边界的新兴产物。作为全球第一大汽车市场，我国在智能汽车市场更是拥有着广阔的发展前景。

中国智能汽车市场潜力巨大

在中国电动汽车百人会举办的 GIV2018全球智能汽车前沿峰会 ，国家信息中心副主任徐长明引用了普华永道的数据称，到2030年，全球L4/L5自动驾驶车辆保有量将达8,100万辆。其中，我国届时保有量将达3,310万辆。虽说目前尚不能断言此份数据是否能成为现实，但是徐主任坚定地表示，中国智能汽车市场的发展潜力巨大。

徐主任指出，从供给侧来看，智能汽车已经发展成熟。目前，整个产业链都在积极介入。除了传统汽车制造商和零部件供应商之外，新行业还催生了很多新兴企业及早车势力，很多科技公司也接踵进入智能汽车市场，可为市场提供不同功能的智能汽车，保险公司也在研究相关业务。此外，电动车技术的发展，也为智能汽车提供了最佳载体。

从供给侧来说，中国和全球市场是一体的，但是从需求侧和政策层面来说，我们国家的国情导致智能汽车有比较大的需求潜力。中国的市场规模较大，人口密度较高，大都市基本上比较适合无人驾驶大车队的生存模式。此外，近几年，我国共享经济发展势头较好，对于自动驾驶汽车的应用场景之一，共享汽车的需求必定能带动智能汽车的发张。目前，智能网联汽车的规划已经在讨论了，现在六个城市陆续允许自动驾驶车辆进行路测，而这些都是得到政府允许的。

确实，中国现在处在一个非常好、非常关键、全新的发展时期，我们不仅需要思考很多重大问题，更要把我千载难逢的机遇。智能汽车的发展、或者智能时代的到来，可以说是为中国准备的最好的机遇。 国家发改委产业协调司处长吴卫在峰会的高层论坛上如是说。

如何抓住机遇

但是，如何抓住此次革命带来的机遇？中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟也表示，智能汽车革命目前仍处在启动期，需要思考很多重要问题，才不至于迷失方向。关于如何书写此次颠覆式革命，百人会认为首先应该防止投资虚化和低水平固化。企业应该明确分辨出未来能做的事和现在能做的事，避免整个产业出现虚化现象，给产业、消费者、投资界一种繁荣的错觉。很多企业把尚不真实的智能化技术过早地固化下来，并围绕不切实际的技术形成大规模投资，可能会导致下一阶段的创新障碍。

就像在篇首说到的那样，现在汽车行业的界定轮廓已经越来越模糊，因此更需要一个完善的产业生态体系支持。张永伟秘书长认为，在智能革命时代，随着进入者的增加，产业链需要重构，企业需要加快调整。如今的产业生态和过去完全不一样，过去的道路支撑汽车，那是水泥路；现在的路支撑驾驶，是一个智能的道路，所以需要更大的产业生态和企业生态。车、路、城市要同步智能化，只有同步智能化才能引领智能化的发展。

张永伟秘书长更是强调相关法规要提早颁布。由于再点动画上标准落后，现在还存在充电不统一、通讯不畅等问题，因此智能汽车的发展要避免重蹈覆辙。在一定程度上，法规先行的社会环境要比技术突破更有作用。我国应该走在标准法规层面，通过制度创新，引领产业发展。吴卫处长表示，从去年下半年（6月份左右）开始制定《智能汽车创新发展战略》已经上报了，至于如何实施还有待于进一步协调。鉴于国际上并没有先例可借鉴，因此我国要拿出魄力进行自己的探索。

吴卫处长和张永伟秘书长都强调了技术创新。张秘书长指出，脱离技术的产业终究要受制于人，因此要在关键技术上实现突破，并且设立领先的基础设施，才能在全球最早建立起支撑产业应用和创新的生态体系。吴卫处长更是将技术创新成为投资、贸易、消费三大驱动力之后的又一大驱动力，要尽可能地增强科技创新，才能实现持续、稳定、快速的发张，这也是中国的潜力和优势所在。

 

 

 

 

中国产业竞争情报网相关研究成果《汽车项目可行性研究报告》

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