提起“PLUS”很多人会想到iPhone，是苹果让这个词有了非常广泛的知名度，并赋予了大而不同的特别含义。这也让不少车企在改款车型上用“PLUS”来表达与老款有所不同，比如上汽大众朗逸、长安CS35等。

　　今年三月底，全新升级的荣威i6 PLUS在上海正式上市，不仅搭载了更高的配置，而且在其他方面都有不少的升级。新车共推出九个版本车型，官方指导价为8.98~13.98万元。比较特别的是，新车上市即给出了2万元现金PLUS购车礼，实际支付最低售价仅6.98万元。

　　荣威i6 PLUS前脸升级全新家族设计语言,采用更大面积的展翼式进气格栅。值得重点说说的有两点，一是高配车型装备米其林轮胎，二是减震升级为德国ZF萨克斯减震器。这对于驾驶的提升是非常明显的，降低胎噪、提升驾驶稳定性。

　　荣威i6 PLUS的内饰装备可以说是该有的都有，大屏、液晶仪表、内装软质包裹等。由于试驾车并非高配车型，所以没有体验到斑马智行系统。

　　荣威i6 PLUS还有一大变化就是动力升级，取消了原先1.0T发动机，改为1.6L自然吸气发动机+CVT的全新组合。这套动力总成的最大特点就是动力平顺，燃油经济性高，实际的路试体验也验证了这一点。

　　这次试驾体验是从上海安亭的国际汽车城开到苏州太湖风景区，全程不到100公里。

　　荣威i6 PLUS的1.6L自然吸气发动机带来的驾驶感受确实在涡轮增压占主流的当代很难体验到了。

　　这台发动机带给人的感觉就是像老黄牛一样任劳任怨，不会像涡轮增压发动机那样时不时的发出一身低吼。

　　与CVT变速器配合带来的是相当平顺的驾驶感受，毫无顿挫感。当然还有一个好处就是低油耗。

　　从上海到苏州驾驶荣威i6 PLUS全程满载四个成年人，并且还开了空调，除了方向盘感觉有点不适之外，其他的表现都中规中矩。

　　最终我们开的5号车跑出来的成绩是5L/百公里，比工信部的油耗低0.9L。不过有人跑出来3.72L/百公里的超低油耗，这就有点变态了。

　　总的来说，除了超低的价格之外，低油耗和良好的驾驶质感以及高配置是荣威i6 PLUS带给我的最直接的感受。10万以内能买到这样的一台车，无疑还是非常有诱惑力的。