里程焦虑是电动车主面临的最大难题之一，不过在这些年相关技术的逐步发展下，电动车显著提升的续航里程已经使这个问题得到一定缓解。本届成都车展上，到来的北汽新能源ET400、荣威MARVEL X、捷豹I-PACE等车型突破400公里的NEDC续航里程更是代表的当前趋势。接下来就让我们一起回顾下，今天在成都车展上出现的NEDC续航里程超过400公里的纯电动车型。

　　荣威MARVEL X已经在成都车展前夜正式公布售价，本次仅推出后驱和全驱两款车型，补贴后售价区间分别为26.88万元和30.88万元。这两款车型的配置完全相同，仅在驱动系统及续航里程上存在差异。后驱版由后轴双电机驱动，最大功率186马力（137千瓦），峰值扭矩410牛·米，NEDC续航里程403公里。前驱版车型由前轴单电机与后轴双电机组成的四驱系统驱动，最大功率为302马力（222千瓦），峰值扭矩为665牛·米，NEDC续航里程403公里370公里。

　　威马曾经在北京车展之前公布了EX5售价，其中NEDC续航里程达到400公里的EX5 400版本补贴后价格为12.48万元。威马EX5即将在9月份开始交付，新车全系均由一台永磁同步电机驱动，最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩为315牛·米，百公里加速时间不超过8.5秒。此外，威马EX5还提供由高温冷却系统、电加温系统和零下30°C极地加温系统组成的全天候电池包温度管理系统。

　　北汽新能源在本届成都车展媒体日当天带来了最新的ET400车型，新车曾经在去年广州车展亮相，造型上高度延续了北汽绅宝X55的设计风格，仅将进气格栅换为具有新能源特征的封闭样式。动力方面，北汽新能源ET400搭载e-Motion Drive超级电驱技术，NEDC续航里程有望达到400公里。

　　北汽新能源EU5应用了最新家族式设计风格，前脸虽然取消了传统汽车的进气格栅，但是全新的封闭式造型看起来仍然没有一丝违和。前保险杠两侧的大尺寸C形日间型车灯很有辨识度，尾部也有与其相似的呼应设计。动力方面，北汽新能源EU5全系均有一台前置轴间电机驱动，最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩为300牛·米，百公里加速时间7.8秒，R500与R550车型的续航里程分别为416公里和450公里。

　　捷豹I-PACE在降税政策实行后已经将售价区间降低至64.80万- 73.68万元，不过作为进口车型，目前仍不能享受到国内的新能源补贴政策。捷豹I-PACE没有跟随特斯拉引领封闭式的简约科技前脸元素，反而还保留了燃油性能车惯用的保险杠两侧及引擎盖的导风口设计，形成了足够的差异化，但0.29的风阻系数仍使它在电动SUV中足够出色。动力方面，捷豹I-PACE采用了前后轴双电机构成的四驱结构，最大综合功率为400马力，最大综合扭矩为696牛·米，电池组容量81千瓦时，NEDC续航里程500公里。

　　8月27日，广汽传祺GE3推出了NEDC续航里程达到410公里的530版本，新车补贴后的售价区间为12.98万-15.58万元。新车与此前的310版本在造型及动力上没有任何区别，仅是将电池容量从47千瓦时提升至54.75千瓦时，最大功率仍为179马力（132千瓦），峰值扭矩为290牛·米。

　　江淮iEVA50是基于江淮和悦打造的纯电动紧凑型轿车，新车根据不同配置搭载了不同规格的电池组。其中，最高配的豪华致享型采用了容量为60千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程达到400，具备1.5小时将电池从0充至80%的快充能力。

　　比亚迪秦EV450已经从老款的磷酸铁锂电池升级为能量密度达到140.97瓦时/公斤的三元锂电池，NEDC续航里程也因此提升至400公里。另外，秦EV450还应用了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，全新的水冷体系可以根据外界及工作环境对电池进行升温及冷却，使其保持在最佳状态。动力方面，比亚迪秦EV450仍由一台前置轴间电机驱动，最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩达到310牛·米。

　　与比亚迪秦EV450相同，新款比亚迪e5 450也换装了能量密度达到140.97瓦时/公斤的三元锂电池与最新的智能温控管理系统，它的NEDC续航里程同样提升至400公里。新车同时还提升了充电效率，从此前的40千瓦提升至60千瓦，大幅减少了充电的等待时间。

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