面对车市“寒冬”，各大车企也是“八仙过海各显神通”，各种新噱头、潮概念、事件营销、新品布局层出不穷，但最让人惊诧的神操作还要数上汽最新市场推广活动所展现出的财大气粗——狂发30亿元现金红包！

　　最近，上汽集团宣布发放30亿元红包，加大荣威的优惠力度，用来提振销量。30亿元可不是个小数目，对于消费者来说，每辆获得5000元到15000元的补贴十分可观，在真金实银的补贴下势必会有消费者重新作出选择。

　　但是，我们首先想想曾经红极半边天的荣威爆款RX5，初上市时风光无限，搭上阿里马云，打着“全球首款互联网SUV”的名号，上市3个月，单月销超过2万，竞品方面，更是从哈弗H6长安CS75打到了日产奇骏本田CRV，而如今却要靠补贴讨生活了？销量网相关数据显示，从2018年开始，荣威RX5的销量就在逐步减少，进入2019年更是出现断崖式下跌，1月份销量同比跌幅高达50.6%，二月份的月销量更是同比负增长67.1%，到3月份，荣威RX5仅取得了8140辆的销量，SUV排名下跌到了35位，成为二三线产品。在这样的消极环境下，上汽的30亿巨款真的能妙手回春，让荣威重回消费者视线么？

　　跌落神坛可以是神话，但绝不是巧合，何况荣威RX5的坠落是实打实的原形毕露！且不看它上市时如何风光，就拿产品本身来说，荣威常年霸屏各大质量投诉网，可见其质量堪忧。有网友戏谑，车质网上，单单2016款荣威RX5就有1805起投诉，其中关于异响的投诉不下700个，占比达到38%；2018款荣威RX5投诉有734起，其中异响投诉不低于300个，占比达到40%。如此情况，比中奖机率还高，能有谁？

　　先不说销量的下滑是否跟投诉有关，至少，集中的投诉能够说明荣威RX5这款车本身是存在不少问题。在投诉平台上，车主反馈的问题主要集中在有变速箱异响、底盘异响、天窗异响以及车联网故障和4S店服务态度差等问题。很多车主表示，RX5开了不到1年，天窗就出现异响，一旦开到路面不平或者乡下的泥沙路的时候，天窗就出现响声，而且这个异响还无法解决，有的车主更换天窗后开了一段时间再次出现异响。

　　要说天窗异响是第一大问题，另一部分受变速箱异响困扰的车主也坐不住了。不久前，一位安徽的车主反映RX5的变速箱存在顿挫和异响，还附上了相关视频佐证。让人啼笑皆非的是部分方面回应：其变速箱顿挫异响是因为个人驾驶习惯不当。

　　这个解释明显不具备说服性，甚至荒唐至极。从各大权威的第三方汽车质量检测网的投诉中可以看到，荣威RX5变速箱异响和顿挫问题不在少数，百度词条输入“异响”显示的相关词条更是数量巨大！如此看来，荣威RX5变速箱确实存在质量缺陷，尤其是1.5T匹配的7挡干式双离合，顿挫、异响、漏油成为通病通病。而且变速箱是一款车的核心件之一，异响和顿挫会严重影响车辆的行驶质感和行车安全，对车辆的耐用性造成很大的损耗。

　　天窗异响、变速箱异响，此外还有转向机异响、减震器异响、制动异响...，销量神话最终恐怕也逃脱不了异响之王的结局。

　　如果说异响只是小问题，那么2019年的荣威RX5召回事件就是让人为难的大事件了！在2019年2月初，上汽集团向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定了召回部分在2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分，共计10570辆。原因为何？官方说法是因为荣威RX5的配件供应商出错，导致后制动卡钳支架可能会在紧急制动的情况下失效。

　　明面上是对供应商的监管不力，实际上还是荣威自身的管理出现问题，何况是刹车方面的重大安全问题，卡钳直接涉及到整辆车的安全问题，十分关键！假若你在高速或者国道上行驶，刹车失灵了，后果可不堪设想。作为荣威的主力军，RX5在巅峰销量的背后逐渐暴露出品质把控的不堪。此次召回在行内人眼里并不惊奇，只是时间早晚而已，因为荣威RX5的各种花式故障迟早要爆发。

　　除了最具代表性的荣威RX5荣威旗下的一款紧凑级轿车荣威I5,也颇有”传奇色彩“。这款车在外观内饰方面倒是也挑不出什么毛病，中规中矩，比较符合国人的审美。搭载1.5L自然吸气和1.5T，其中1.5L自然吸气发动机匹配5挡手动变速箱和CVT变速箱，1.5T匹配7速双离合变速箱。动力参数在同级别车型中属于比较出色的。但是，就这样一款“好好先生”车，实际使用用中，却遭到了大量消费者投诉。

　　远的不说，5月初几天时间，单单车质网关于荣威i5的投诉就多达几十条！最新一条显示，车主于2019年3月8号提荣威i51.5L手动朗豪版本一台，于3月18号提车行驶约400多公里时仪表出现动态稳定控制故障力牵引力控制故障，出现故障后车主第一时间反映了给4S店，前后总共维修了5次，最后更换了转向系统管柱。一辆刚买的新车就出现这样的故障问题，让车主真心害怕。

　　看到这，可能会有部分车友不明白，既然荣威有这么多的问题，为什么刚上市还能打败哈弗吉利等强劲对手。通常包揽销量前几名的车型都应该是从低走高，经得起市场考验的经典车型，而到了荣威的身上就反其道而为之呢？这就不得不提上汽集团强大的营销推广，高颜值的设计风格，像荣威RX5，在推出之初借着互联网+的光环博得了极大的关注度，与阿里巴巴合作的斑马系统更是其主打的核心亮点。那些在哈弗与RX5之间摇摆的消费者，几乎都是看中了荣威RX5更精致的气质和车载互联网基因。

　　然而该车上市后，诸多车主发现，报价13.88万的20T两驱自动旗舰版竟然没有配备车联网功能，这样的做法与结果，现在看来真的是自食其果。

　　营销的光环总会褪去，荣威RX5断崖下跌就是最好的例子，然而上汽丝毫不吸取教训，仍然妄想用30亿现金红包来博眼球。穷途末路了才想起来补救，而且用的还是营销老套路，纵然有部分消费者被刺激消费蒙蔽，但这些都只是杯水车薪，消费者绝不是好骗的。既然能拿出30亿来补贴，上汽为什么不能把它花在刀刃上，用来提升产品质量，而非要去博营销彩头，根本就是无视前车之鉴。无论营销多么酷炫，概念多么玄乎，作为一个产品设计者，要有对汽车本身最基本的敬畏之心，若是脱离对汽车工业的敬畏之心，想造出一辆经得起市场考验和推敲的产品，难！

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