不知道大家怎么理解消费升级这个词，从字面的意思上面来看似乎是当前某件物品的价值属性似乎已经满足不了自己的需求或者是当前阶段有着更高品质的追求，其实我所理解的消费升级是为品质，设计或者服务买单，苹果手机推出的PLUS版机型其实就是一种直观的消费升级所带来的的产物，更加强大的产品属性赋予它更好的产品体验，当然还有更贵的价格，而在汽车领域同样如此，两年前号称“全球首款量产互联网家轿”荣威i6上市，当时凭借着较为出色的产品力而带来了不错的市场反响，两年后荣威i6迎来了自己的改款车型荣威i6PLUS，意为顺应这个消费升级时代所带来的产品，而荣威i6PLUS到底怎么样？下面我们来看看。

　　在3月29日，荣威i6PLUS就已经上市公布价格，这台车定位于紧凑型级A＋级家轿，动力上有两种选择，分别是1.6L自然吸气发动机和1.5T，整体售价区间为8.98-13.98万元。而且官方还宣布部分互联网车型享受十年免费基础流量，同时全部车型降价两万元销售，不得不说这是荣威是带着十足的诚意来面向消费者。

　　在动力总成方面，荣威i6plus20T车型搭载的是上汽蓝芯的1.5T发动机，其实这款发动机被搭载在挺多的上汽的车型上面，另外这款1.5T发动机上面的数据还不错，最大功率124KW（169Ps），最大扭矩250N·m，搭配上汽自主研发的TST湿式七速双离合变速箱。另外在低配版的车型上面还有新加入的1.6L四缸自吸发动机最大功率92KW最大扭矩158N·m，搭配CVT变速箱手动变速箱，同时这台1.6L自然吸气发动机的参数方面参数方面还是挺亮眼的，功率扭矩方面均要超过合资品牌的热销车型，此次试驾的车型为1.5T发动机版本车型，今天就这款1.5T发动机来给大家说说更加贴近日常的公路驾驶感受。

　　起步油门不窜，动力输出整体较为线性，符合其家用车的定位。这辆车给我的感受和我曾经驾驶过的的荣威i5完全是两种不同的调校风格，荣威i5起步动力响应则显得十分机敏，换挡动作积极利落，不过你也可以确切感受到它换挡时带来的铿锵劲儿和冲击感。

　　此次用于挑战砂石路面挑战的车型都为1.6L自吸版本车型，所以后悬都为扭力梁式的非独立悬架，所以我很期待这台车的实际表现。

　　荣威i6plus全系车型都装配了来自ZF的萨克斯减震器，并且在底盘的一些主要结构部位都进行了滤震处理，诸如加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，中央通道结构、安装点、后减震器塔座安装点的滤震处理，减震器调校也经过了优化，总得来说这辆车在滤震性方面确实下了一番功夫。

　　而其他动态表现方面，在噪音控制方面，荣威i6plus在高速区间的风噪和胎噪控制在一个可以接受的范围内，当时速超过120Km/h以后，车内乘客的正常交流没有什么问题。而对比起老款车型，荣威i6plus在发动机噪音方面进行了一定的优化，怠速噪音比原来i6车型有了一定提升。总的来说，对于自主品牌10万元级别这个售价区间来说，荣威i6plus的整体驾驶感受基本上是让人满意，而且就这套1.5T发动机＋7速双离合变速箱的动力总成就目前自主品牌家轿来说可以算得上是排头兵，线s破百，舒适的悬架和不错的滤震性，不足的点也十分明显，变速箱低速下的顿挫感和悬架的不够韧性，不过考虑到它的售价区间来说也可以理解，总的来说荣威i6plus作为家用车来说的话肯定是合格的。

　　外观方面的设计，就不再繁琐的给大家再次赘述了，这次就简单的来回顾一下。荣威i6是出自国内知名汽车设计师邵景峰之手，曾经获得过全球四大设计大奖之一的“G-Mark全球设计大奖”，外观颜值方面我认为在自主家轿品牌当中算得上排头兵，而荣威i6plus则延续了i6的整体造型，只是在细节方面进行了调整。

　　荣威i6plus的车身尺寸长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，对比起老款车型只是在车身宽度方面增加4毫米，但是你需要知道的是荣威i6plus在宽度方面和和帕萨特只差了1毫米，2715mm的轴距在定位于A＋轿车级别车型还是相当有竞争力。

　　内饰方面相比起老款车型整体设计方面也没有太多变化，诸如三幅式运动方向盘，大尺寸中控屏，竖条格栏式空调出风口布局都是我们可以在i6上面见到的元素，而此次荣威i6plus的升级更多的在于在功能性配置方面的完善和增加，最主要的方面就是中控10.4英寸大屏幕不在是高配车型的专属，被下放到了更加走量的中低配车型上面，而且还会搭载十分好用的2.0斑马系统。

　　上汽荣威的车机系统相比大家都很熟悉了—斑马智行2.0系统，这套车机系统最大的优点就是简单好用易上手，而且功能也并不复杂。并且支持苹果的CarPlay和百度的CarLife两大主流手机映射功能，另外还支持整车联网的OTA升级。据这辆车的产品经理透露该车的车机系统还支持语音控制空调和天窗等功能的开启和关闭，不过这也是在顶配车型上面才有的功能。

　　首先来说下观点：值得推荐。我认为荣威i6PLUS是这个价位最均衡的车型，作为一款中期改款车型，相比于其他车型增加个配置或者出个特别版的这种不同不痒的改款方面，荣威i6PLUS则显得有诚意得多，几乎算是各个方面都有改进，其实在十万元这个价位区间可以选择的车型有很多，但是荣威i6PLUS这台各方面都显得很均衡的车型就寥寥无几，颜值，动力，配置，舒适性一个不落下，最关键的是价格方面还十分有优势，刚上市就官方降价两万，而且最近还有上汽发放30亿元现金红包活动，在最终成交价基础上还有五千到一万五的优惠，不得不说这价格战确实来势汹汹，同时也给其他品牌不小的压力，总得来说荣威i6PLUS不到7万的起售价显然十分具有竞争力。

　　最后来说下大家关心的悬架问题，最为一台家用车，舒适性当然显得至关重要，而悬架结构则是影响舒适性的关键因素，虽然我们知道不能够以悬架结构论来云云某某一台车的舒适性到底如何，而普通消费者关注的就是这些看得到的东西，回想一下独立后悬是在当初荣威i6最高配的两个版本车型上面才有配备，而最走量的车型后悬都是为扭力梁结构，所以消费者有意见当然不足为奇。而现在独立后悬已经覆盖到了荣威i6plus1.5T的全部车型上，也看见了荣威对消费者的诚意，但是1.6L自吸版本全部车型后悬依然是扭力梁的非独立悬架，最后给厂家提一点建议，独立后悬还可以下放到1.6L版本的一至两个车型上面，毕竟消费者真切关注的是看得到的东西，而调校，优化这部分的解释话术，显然并不太受用于当前市场荣威i6PLUS的目标消费人群。

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