我们在讨论自主品牌的时候，被提及最多的一定是“价格”两字，因为对于我们普通老百姓而言，低价往往是强有力的宣传口号。像是比亚迪奇瑞吉利、长安这样的自主品牌，在初期发展阶段往往都是靠性价比来吸引消费者。毕竟是对于真正需要买车的消费者来说，优惠的价格肯定比高颜值的外观更具杀伤力。

　　上汽荣威自然也不例外，荣威360荣威i5荣威RX3荣威RX5等车型都拥有很高性价比。荣威i6PLUS更是在3月底的新车发布会上直接给出2万元官方补贴，4月底荣威又推出了30亿价格保卫战计划，合计2.5万元的补贴，这样一来荣威i6PLUS最终支付价直接下降到6.48-11.48万，极其夸张。

　　如此低廉的售价，让兵哥不禁怀疑，荣威i6PLUS到底是打着低价的幌子来吸引消费者，还是真正还利于民？相对于旧款车型而言，荣威i6PLUS有哪些升级或者变化？兵哥带着这些疑问前往上海参加了荣威i6PLUS的试驾活动。

　　作为小改款车型，荣威i6PLUS并没有把重点放在外观内饰这些显而易见的地方，肉眼能够看出的唯一变化可能就是前脸设计更换成了荣威ei6的相同样式。相比之下，新车在其它方面的升级优化，反而给兵哥留下了更深刻的印象。

　　荣威i6PLUS取消了之前的1.0T+7速双离合的动力总成，取而代之的是1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，另外那套1.5T+7速双离合则是维持不变。1.6L+CVT自然成为了新车的重点之一，幸运的是兵哥刚好分配到该动力总成的试驾车。

　　这台1.6L排量的自然吸气发动机不会在参数上给到我们太惊喜的地方，但是125匹的最大马力和158牛·米的最大扭矩已经处于同级别的上游水平。实际表现属于无惊无险的状态，满载5人和行李的情况下，踩下1/4油门深度，发动机转速维持在2000-2400转左右，80km/h时速内的提速兢兢业业，起码能够轻松跟上车流。

　　至于车速超过80km/h之后，就不要对动力有太多奢望了，毕竟1.6L的排量在那摆着。虽然在高速上的动力表现一般，但油耗却非常给力，在限速100km/h的高速路上顶着限速跑了将近90公里，平均油耗只有4.2L/100km，市区道路的综合路况平均油耗则是7.4L/100km左右。总体来说燃油经济性表现还是比较不错，即便是与合资品牌相比也差距甚微。

　　用上了CVT变速箱之后，荣威i6PLUS在平顺性方面得到了很好的改善。整个试驾过程中覆盖了高速、城市、乡镇、山路等各种复杂路况，无论是大脚油门超车，还是拥堵路况频繁起步，都没有出现顿挫或其它不良状况。

　　一辆车好不好开，除了考验动力系统的匹配之外，底盘调校也是重要环节，荣威i6PLUS在这方面的变化同样不小。全系车型都换装了德国ZF萨克斯减震器减震器的避震行程更长，应对颠簸路面和减速带的时候能够有更多的缓冲。一般情况下这种小改款车型都只会针对性优化减震器调校，直接更换整套减震器的还是比较少见。

　　刚上手的时候减震器给人感觉初段会比较偏硬，兵哥就纳闷了，避震行程加长了不应该是更软才对吗？实际上荣威i6PLUS的整个底盘调校并没有往舒适性一面倒，而是兼顾了操控，保留了一定的路感。即便在蜿蜒曲折的沿湖公路上稍微激烈驾驶，减震器对于底盘的侧向支撑也比较到位，起码不会让驾驶员失去信心。

　　活动方还特意安排了一个满是碎石的颠簸路面给我们体验，起初兵哥还担心底盘会露馅，没想到荣威i6PLUS对于这样的连续颠簸路面也能够很好过滤掉震动。另外兵哥还留意到整个过程中车内并没有听到任何内饰异响。

　　在颠簸路面上行驶会不会出现内饰异响，很大程度上取决于内饰的装配工艺。厂家宣称荣威i6PLUS的车内电器件实现了0毫米面差，间隙匹配控制在0.1mm，缝线mm。虽然数据上我们无法逐一验证，但是仔细观察内饰不同材料之间的拼接处，确实达到了严丝合缝的程度，用力按压仪表台和门板的各个位置都没有出现松动现象。

　　另外兵哥还留意到，荣威i6PLUS的座椅、中控台和车门饰板上的缝线都采用了真缝线工艺，没有使用模具压纹来偷工减料。车门胶条也是非常厚道，A、B柱位置都增加了额外的胶条。

　　其它方面的隔音降噪，荣威i6PLUS也是做得非常到位。除了急加速时的发动机噪音和车窗玻璃的环境噪音之外，其它噪音的抑制都相当到位。据厂家人员介绍，荣威i6PLUS在NVH方面进行了多达十项的优化，怠速和行驶状态下的噪音都有所降低。此外，荣威i6PLUS的主销车型均配备了主打静音的米其林浩悦3ST轮胎，胎噪能够得到更好的控制。兵哥上网查了一下，215/50 R17尺寸的米其林3ST轮胎售价超过800元/条，同价位竞品们普遍都在用三四百元价位的轮胎。

　　配置升级也是其中一个环节，以往在荣威i6的高配车型上才有无钥匙进入/启动、10.4英寸大屏、后排出风口、PM2.5过滤这些配置，荣威i6PLUS从中配的主销车型就开始配备。表面上看，荣威i6PLUS的竞争对手应该是、长安逸动比亚迪秦Pro这些同为自主品牌的车型，真的仅此而已吗？

　　纵观如今的紧凑型轿车市场，不少合资品牌入门紧凑型车的终端价格已经下探7-8万的水平。除了价格之外，出色的机械匹配也是它们的一大优势，而这次荣威i6PLUS的升级，正是往这一方面努力追赶。随着时间的推移，消费者的要求只会越来越挑剔，如果自主品牌依旧停留在外观、空间、配置，只会是逆水行舟，不进则退。品质上的升级，可能是自主品牌未来发展的重中之重。

　　在餐饮的范畴里，有一个术语叫做“翻台率”。含义并不是如字面所理解，把桌子翻倒的意思。而是指在一段经营时间里，这张桌子能容纳客人有多少次。次数越多，说明这家...[详细]

　　在紧凑型运动轿车的细分市场里，有最强2.0T的奔驰A级AMG，有性能犹如钢炮的奥迪RS 3和小弟奥迪S3，也有被视作运动轿车图腾的GTI。不过这些车型的价...[详细]

　　大家都知道，在国内，自主品牌在SUV领域的成绩明显要优于轿车，属于“偏科”行为。这样的“偏科”行为对于持币待购的消费者来说有利也有弊，弊端是自主品牌中没有...[详细]

　　不论是“安心偷吃”、还是《复联 4》23亿美元的全球票房数据，我们似乎已经习惯了大新闻、新消息的刺激，不爆炸誓不休感觉颇为强烈。只是，大新闻并不会每天出现...[详细]

　　在自动驾驶领域中，曾有这么一种观点：在没有实现强人工智能的前提下，自动驾驶就不可能被普及，由此得出，自动驾驶离我们还有很远很远。[详细]

　　面对史上最严的汽车排放标准——“国六”标准，屏幕前的团友们怕不怕，兵哥不敢断言，但有些人显然是“慌”了。[详细]

　　随着现在中国消费水平的提高，越来越多的年轻人成为市场消费的主力军。现在中国的80后逐渐占据市场主体，而90后经济独立初露荷尖，越来越多车企也开始将产品重点...[详细]

　　当仪表盘里的续航里程，从三位数变成两位数，右侧橘黄色的油表灯亮起的时候，便知道又是到了给小车喂饱饭的时候了。[详细]

　　在刚刚过去的上海车展，领克品牌发布了2019款领克01车型，起步售价15.08万到20.08万，与老款的售价相当。新车增加了2.0T两驱纯车型，进一步丰富...[详细]