比亚迪在改变车市竞争的价格战生态，以“智驾平权”换道领跑。
2月10日晚，备受全球汽车圈关注的比亚迪“天神之眼、全民智驾”智能化战略发布会在深圳举行。该公司董事长兼总裁王传福称，2025年将是中国汽车业普及智驾技术的元年。过去，车载中高端电动化或自动化技术，一直是由欧美传统燃油车品牌引领，更是高端车的“尊贵感”所在。今天，在引领全球新能源汽车趋势的是“华流”。当原创智驾技术成为越来越多的国产新能源汽车标配，这股“华流”一定会深刻影响全球车市。
全民“智驾时代”来了，“新手实习”车贴或将成为历史
2月10日晚，在比亚迪深圳总部，该公司所有车型组成车阵、整齐停放。车灯也照亮了身后的“全民智驾时代”标语。与此同时，广场设置了4个“代客泊车”的展示场，车内虽无司机，但无论是常见的斜列车位、侧方窄位等各类规划车位，还是让无数司机头疼的无规划车位、断头路车位，4辆车无一失手，反复演示。
在发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布的重磅消息，是比亚迪将全系搭载“天神之眼”高阶智驾，要覆盖绝大部分车型，价格最低的海鸥系列，起步售价仅7万元。
据介绍，“天神之眼C”首批上市21款车型，覆盖7万级至20万级。其中，20万元以上、15万元至20万元、10万元至15万元级别的车型将全系标配“天神之眼”，10万元以下的车型将多数搭载“天神之眼”。
“外界有误解，认为比亚迪不重视智驾，我们是做得多，说得少。”王传福表示，比亚迪2018年就提出了“电动化是上半场、智能化是下半场”的观点。2024年1月，比亚迪发布“整车智能”战略，通过智能化架构“璇玑”打通电动化和智能化各个板块，实现智电融合。
发布会上，王传福宣布，比亚迪将全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾，实现10万元级以上车型全系标配，10万元级以下车型多数搭载。
在整车智能战略下，比亚迪构建起“天神之眼”技术矩阵。具体来看，“天神之眼”共分为三个版本：天神之眼 A——高阶智驾三激光版（DiPilot 600）主要应用在仰望品牌；天神之眼 B——高阶智驾激光版（DiPilot 300），主要应用在腾势及比亚迪品牌；天神之眼 C——高阶智驾三目版（DiPilot 100）则搭载在比亚迪品牌。
“好技术，应该人人可享。”王传福提到，此次，比亚迪率先将高阶智驾引入全系车型，意在从根本上解决安全问题，推动中国汽车行业高阶智驾技术的普及应用。
开创全民智驾，王传福认为，比亚迪具有“三大底气”——中国最大的车云数据库、全球最大的工程师团队和全球最大规模的新能源汽车生产制造基地。
“这三大底气如同坚实的地基，支撑着我们将高阶智驾推向更广阔的市场。”王传福说，目前比亚迪累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库；同时拥有研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。
在业内看来，比亚迪作为新能源汽车的龙头企业，其智能驾驶系统发布将提振整个新能源汽车板块的市场信心。发布会开始前两天，二级市场就已提前反应。Wind数据显示，比亚迪A股2月6日涨停，收报311.08元，重新站上300元关口，当天市值单日增长822亿元，并带动智能驾驶概念股集体爆发。2月10日，比亚迪收报330.13元，股价上涨0.99%。
从价格战转向“技术战”，中国造车业要换道领跑
全球汽车制造业关注比亚迪的发布会，不只是它坐稳了全球车市TOP10、中国汽车制造业NO.1的位置。关键在于，比亚迪在向市场传递一种“加配不加价”的新打法，它在凭借其既有市场地位与优势规模，尝试改变全球车市的价格战生态，以“智驾平权”换道领跑。
不仅是比亚迪，跳出价格战泥沼、用领先技术夺得更多消费者的心智，恰是去年以来国内汽车制造业的新风向。
在比亚迪智能化战略发布会前夕，2月9日，长安汽车在重庆发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，携手奇瑞、吉利、比亚迪、广汽、小鹏等“中国智驾合伙人”，开启全民智驾元年。
其中，长安汽车旗下深蓝汽车与华为签署全面深化业务合作协议，双方将全面推动智能网联汽车领域的合作，包括推进乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化技术应用，加速推动智驾平权。
2月10日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，随着多家车企正式或即将发布智能化战略，智能驾驶的全国乃至全球普及浪潮已经到来。何小鹏表示，2024年小鹏汽车推出基于端到端大模型的AI2.0城区自驾功能，2025年年中将推出准L3级别高阶自驾能力的V6全新大版本，“对标”特斯拉FSD（完全自动驾驶） V13。
当前，国产自动驾驶技术日趋成熟，智能汽车产业迎来爆发期。据《车联网白皮书》预计，到2025年我国智能汽车市场规模将接近万亿元。
随着成本下降，比亚迪、长安汽车、吉利汽车、广汽埃安、小鹏汽车等超10个汽车品牌均提出了“智驾平权”相关计划，而供应商模式作为传统车企快速补强智驾的重要手段，华为乾崑、地平线等供应商企业也在倡议推动智驾普惠，以实现高阶智驾技术体验的标准化。
改变西方车企主导高端技术，中国汽车产业向“智能化”跃进
“过去，车载中高端电动化或自动化技术，一直是由欧美传统燃油车品牌引领，更是高端车的‘尊贵感’所在。今天，在引领全球新能源汽车趋势的是‘华流’。”发布会上，王传福表示，2025年将是中国汽车业普及智驾技术的元年。
2018年，王传福曾对汽车变革趋势作出判断：电动化是上半场，智能化是下半场。2025年，比亚迪正式宣布开启全民智驾时代，比亚迪全系车型将搭载高阶智驾系统“天神之眼”。
据浙商证券研报，2024年L2级别自动驾驶渗透率已达55.7%，2025年即将迎来普及，特别是比亚迪代表的平价整车厂入局有望继续推升行业渗透率，智驾平权时代有望到来。
在业内看来，高阶智驾系统“天神之眼”应属于L4级高度自动驾驶，正如王传福在发布会上称其“支持自动泊车、遥控泊车、代客泊车”，还可实现全程高速0接管等。相比于传统L2级辅助驾驶，高端智驾系统在算力、传感器配置和智能化程度方面都有显著提升。
“随着智驾系统向更经济车型渗透，智驾平权将会改变新能源汽车市场的格局，那些率先实现智驾系统普及的车企，有望在市场竞争中占据优势地位。”北京社科院副研究员王鹏接受大河财立方记者采访时表示。
值得一提的是，目前在中国市场，硬件成本相对较低的高速NOA（智能辅助驾驶），标配车型价位已经进入10万元区间，城区NOA标配车型价格则刚刚进入20万元区间。华创证券研报指出，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10万元～15万元车型标配潮。
发布会上，比亚迪宣布“璇玑架构”全面接入DeepSeek，赋能车端AI、云端AI双循环。事实上，当前已有多家车企宣布与DeepSeek模型完成深入融合。
【相关知识点】
一、什么是智能驾驶？
智能驾驶是利用多种传感器、控制器及通信技术，使车辆在无需人类驾驶员主动干预的情况下，自动完成部分或全部驾驶任务，以实现安全、高效出行的技术。
智能驾驶分级如下：
L0 级：无自动化。由人类驾驶员完全掌控车辆操控，如刹车、转向等，系统仅提供警告或辅助功能，像倒车雷达。
L1 级：驾驶辅助。车辆能在特定场景下自动执行单一任务，如自适应巡航控制车速，或车道保持辅助维持车辆在车道内，驾驶员需时刻监控并随时接管。
L2 级：部分自动化。车辆可同时自动控制横向和纵向运动，如同时实现自动加减速与转向，但驾驶员仍需监控驾驶环境，随时准备干预。常见于一些高端车型的智能驾驶辅助系统。
L3 级：有条件自动化。在特定条件下，车辆可自行完成大部分驾驶任务，驾驶员无需持续监控，但需在系统请求时及时接管。例如在路况清晰的高速路段，车辆可自动驾驶。
L4 级：高度自动化。无需人类驾驶员干预，车辆能在特定区域和条件下应对所有驾驶场景，但在系统能力范围外仍需人工干预，如特定城市区域的自动驾驶出租车。
L5 级：完全自动化。车辆在任何场景下都能自动驾驶，无设计运行范围限制，完全取代人类驾驶，目前处于理想研发阶段。
二、中国的智能驾驶技术，已经实现了什么？
比亚迪“天神之眼”技术，相当于L3量级，也就是车辆可自行完成大部分驾驶任务。天神之眼 C高快领航功能，可实现智驾1000公里以上“零人工”接管、自动紧急制动功能可在100km/h下稳定刹停，保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。代客泊车成功率高达99%，即便是在非规划停车位，如两车间的缝隙，也能自行测算宽度自个儿停进去。
当前，全球智驾技术迭代竞争激烈，既有技术构架与算法，也有各种硬件与具体应用，但这些都是围绕解决车主刚需痛点在做竞争。
比如，当你开车“走神”的时候，车会自动提醒你；
比如，新手司机上路走街串巷，比老司机更牛；
比如，智驾高速路段可以丝滑变道，减少追尾风险；
比如，偶遇少年急闯马路，或是出现被物遮挡的行人“鬼探头”，能迅速刹停。
