最近，知名网上交易平台的“代跑高速服务”，引起了众多车主关注。该项服务面向的对象，正是一汽大众热销车型探岳。这项看似奇葩的服务，也反映出探岳近期因颗粒捕捉器问题而陷入的风波。
据南都记者了解，近几个月以来，已有数百名车主投诉一汽大众探岳安装的颗粒捕捉器导致车辆的油耗高得离谱，同时还出现启停失效、动力不足的现象。而向经销商反映这一问题时，车主们被建议通过“多跑高速”来解决，这让他们感到不满。至今，一汽大众仍然未能给出满意解决方案，也未承认产品存在设计缺陷。
100元起提供“探岳代跑高速”服务？
网上交易平台“闲鱼”一般为各种新旧物品进行私人交易，但近期针对大众探岳330的一项“代跑高速”服务，却让大家大开眼界：这都可以？!
南都记者了解到，最近网上出现了“为探岳车主代跑高速”的有偿服务。当登录“闲鱼”输入“探岳330 代跑高速”相关字眼，果然出现了众多收费服务，标价从100元、150元到200元不等，又以200元最为普遍。根据描述，他们可以上门接车，上高速以100公里的时速行驶，时间为半小时左右。
不过，上述信息基本以浏览居多，实际成交极少。有车主就表示，虽然自己很少时间跑高速，但真要花钱将爱车交给别人，考虑到各种安全隐患还是放弃。
油耗翻倍动力急降启停失效！
探岳颗粒捕捉器堵塞“惹祸”
谁会这么无聊，要花钱让别人代跑高速？为什么服务对象是一汽大众探岳330TSI车主？
据业内一家汽车类投诉网站显示，从年初开始，一汽大众探岳的投诉量几个月均居首位，投诉量竟达到第二名的数倍。投诉原因多为“油耗升高、动力下降”，而从他们车辆故障显示得知，是原车的颗粒捕捉器出现堵塞导致。
有探岳车主反映，开空调10分钟左右，车辆的颗粒捕捉器就堵上，到4S店检查发现显示为堵塞2级。一名购买了探岳2020款330TSI两驱豪华智联版的车主表示，自己从今年3月份开始，发现油耗突然升高到百公里17升以上，一箱油只能跑300多公里，提车至今累计行驶约900公里，每天上下班总共才10公里，自动启停功能还不能发挥作用了。
也有车主介绍，自己的探岳踩油门出现没什么劲的情况，平均油耗从原来的百分里平均10多升，一下子飙升至25升以上，最高的时候还达到30升。在各种投诉案例来看，原车颗粒捕捉器堵塞后，和原来新车落地时最明显的变化，就是油耗急剧提升，甚至出现翻倍现象。除了油耗大大提升、动力下降这种普遍情况，车主们还反映同时出现了启停失效的现象。
当车辆出现问题时，探岳的仪表盘会出现故障说明。
颗粒捕捉器频频添堵，去除是否可行？答案也是否定的。
有个别交易平台已提出改装方案，提供“去除原车颗粒捕捉器”的服务。但是，有改装界专业人士提醒，这会导致原车故障灯亮起以及出现各种不稳定因素，届时每辆车出现的“不良反应”可能也不一样。而且，最重要的是，一旦强行去除，车辆年审时将通过不了国六排放。
“销量明星”投诉居高不下
一汽大众：建议车主多跑高速
尽管一汽-大众探岳的上市时间较晚，但自去年下半年开始，探岳全系给出了3万元的终端优惠，起售价仅为15.89万元。相对亲民的价格，使其连续3个月销量突破2万辆。但今年以来，单月销量有所下降。根据全国乘联会公布的数据显示， 探岳2021年5月销量为12584辆，同比下跌22.9%。今年前五个月累计销量为62451辆，同比微增2.8%，位居销量排名榜TOP15之末。
只要将一汽大众探岳及颗粒捕捉器两个关键词放在一起搜索，不难看到，众多搜索引擎显示的结果，多数还是对探岳新车搭载的这项“环保黑科技”，作为购车一大亮点宣传。
据了解，颗粒捕捉器是安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。“再生”，当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。
南都记者就探岳“颗粒捕捉器”的投诉问题，咨询了广州市部分一汽大众的经销商。
番禺一经销商负责人解释，如果仪表上显示“颗粒物捕捉器”符号提示，表明车辆已经开启再生程序了，会自动将收集的颗粒燃烧处理掉，这只是一个短暂过程，结束后就会恢复正常。至于车主们反映的油耗加大，该负责人称，这只是在开启程序时会有所增大，过程不长。他建议车主通过多跑高速的方法予以解决。
探岳的用户手册上，对避免颗粒过滤器堵塞的使用注意事项让车主们感到不满。
白云区一家经销商销售人员表示，现在人们对于颗粒捕捉器聚焦较多的探岳330TSI，问题有些夸大了。其实现在探岳无论是1.4T还是2.0T的高、低功率版，只要是国六车型，都安装了颗粒捕捉器。而相比280TSI、380TSI两个版本，330TSI的销量更大。而天河区某一汽大众经销商销售人员则指出，他们店还没有收到过探岳在颗粒捕捉器方面的投诉，而厂家也没有专门针对“颗粒捕捉器”的问题，对内发布过相关解决方案。
有车主表示，经过他们与厂商沟通，对方提供了两种解决方法：一是让车辆维持一定的高转速跑几十分钟，也就是去高速跑，以80公里以上的车速行驶一段时间，利用高温燃烧堵塞的颗粒。二是到4S店里执行颗粒捕捉器“再生”操作，就是让车辆空挡原地打火，踩油门让车辆保持3000转，约30分钟左右，让排气温度达到800多度来燃烧部分颗粒。
但车主们认为，这些解决方案并不合理。毕竟，对于那些在城区“朝九晚五”上下班的工薪阶层来说，每天几乎都要经历长时间塞车，通过“多跑高速”解决，可行性值得怀疑。而“再生”方案，从时间成本及解决效果上来衡量，也值得商榷。
为何问题集中在330TSI上？
业内：与技术和喷射供油方式有关
南都记者注意到，目前探岳“颗粒捕捉器”的投诉，基本上都集中在330TSI这款产品上，相比之下，280TSI、380TSI的数量会少很多。
有业内人士指出，之所以探岳其它两个版本280TSI、380TSI问题没有330TSI那么突出，有技术原因。这与不同版本高功率和低功率涡轮介入时间和动力差异有关，同时，也与发动机采取不同的调校及采用喷射供油方式也有关系。330TSI（2.0升涡轮增压低功率版本）使用的是混合喷射供油方式，安装了颗粒捕捉器，初衷就是为了提高尾气排放标准，但对空压比和燃烧度有相应要求。而且这个版本是在三元催化器中段安置，理论上达到“再生”的条件会更加困难。相比之下，其它的版本中，像380TSI（2.0升涡轮增压高功率版本）将颗粒捕捉器与原有的三元催化器集成了，变成“四元催化器”。这会让它可以和传统的三元催化装置“共享”部分温控条件，更容易达到“再生”的条件。
一名多年提供尾气治理方案的业内人士告诉南都记者，此次探岳的颗粒捕捉器问题投诉集中在330TSI上，这说明该款车型在设计上存在缺陷。据他推测，可能是用了低排量细孔径的颗粒捕捉器，导致容易堵塞，但这需要提交权威部门验证。通常，不同排量的颗粒捕捉器尺寸是大小不一的，最简单的方法是把280/330/380三种车型的颗粒捕捉器拆下，对比大小、孔径、孔数等数据。三种车型的颗粒捕捉器都有相应的固定数值，如果出现偏差，就说明有问题。不同排量的发动机对应不同的背压，背压过大过小都会影响功率，颗粒捕捉器的大小直接影响背压。
你买的车是否有颗粒捕捉器？
这几种方法可查询
自己购买的车辆是否装有颗粒捕捉器？现在已经有不少车主开始关心这个问题。据业内人士称，有几种方法都可以查询到。比如，从购车时的环保清单查询，看看“颗粒捕捉器型号/生产企业”一栏，上面会有标注。同时，可以从机动车环保网上搜索，点击公众查询平台，对2017年1月后车辆查询，输入车架号和发动机编号后六位，就可以查询到机动车环保信息。
有业界人士表示，国内制订的国六排放标准，与实施国五间隔时间太短，这使车企在技术更新方面面临两难选择，导致不少车企更倾向于采取时间、成本及通过检测效果综合平衡的最优化方案。如加装颗粒捕捉器（或称过滤器），就是典型例子。
事实上，只要仔细浏览一下业内投诉类平台，涉及“颗粒捕捉器”的车型，除了大众探岳成为重灾区，也还有其它品牌车型在列。比如，与探岳同为兄弟车型的上汽大众途观L。
一名汽车业分析人士表示，现在国六车型装有颗粒捕捉器的不在少数，但同一品牌的车型，排量不同，安装与否也存在差异。根据汽车投诉类平台的车主反映，某些日系品牌，也有部分车型已经体现类似情况，只不过没有那么突出而已。有日系品牌车主透露，自己车辆的发动机出现黄色故障灯亮，经过和4S店交涉，对方得出的结论，就是由于颗粒捕捉器堵塞导致。而对方提出的解决方案，也是需要自行开车高转速3-5分钟，以燃烧掉碳颗粒。
由于国家对国六排放的严格要求，市场上在售的国六车型中，安装颗粒捕捉器并不鲜见。只不过，有些车企采取的技术处理手段有所不同。据专业人士介绍，如个别德系豪华品牌，已经大规模在旗下产品中安装了颗粒捕捉器，但它对“再生”机制进行了优化。这使得车主用车较长时间内，都达不到“再生”的条件，发动机也会周期性调整点火正时，让排气温度达到“再生”条件。通过这种方式，在一定程度上防止了颗粒捕捉器堵塞，从而大大减少了的相关问题。
也有些车企，避免采用颗粒捕捉器这种方式。针对自然吸气产品，他们会将排气歧管移到后侧，以增强气缸盖的散热能力，并且采用创新的催化器设计，加入催化剂预热功能，以实现不带颗粒捕捉器又能够满足国六排放标准。而且，通过燃油蒸汽排放控制系统，能够防止燃油箱总成内产生的燃油蒸汽直接排放到大气中，该系统可以进行清污气流控制、车载燃油蒸汽回收、燃油蒸汽排放泄漏检查等。
