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要说现在的明星越野车是哪款车，相信都会抬出「坦克500」。
不能否认，这辆车确实是国货之光，是绝对的“国产大牛”；撇开中大型的车身、不错的设计、丰富的配置和优秀的NVH不谈，仅自主研发的3.0T-V6 MHEV&9AT的组合就很抢眼，自研六缸机配合自己的9AT，实现的是强劲的动力，尤其是在越野时放大扭矩后会感觉更好。
但是也不要忘记油耗，内燃机当然是排量越大油耗越高，整备质量越高耗油量越大；而越野车的特点就是整备质量高，得用大排量发动机，那么选择坦克500就要对耗油量有个充足的心理准备。
坦克500的众测平均油耗已经出炉，目前的平均数值为【15.9L/100km】
这个成绩并不算差，因为坦克500的车身尺寸达到5070*1934*1905、轴距2850mm，整备质量高达2.5吨！一般尺寸与其相当的SUV车型，整备质量大约为两吨左右，平均油耗多为12-13L/100km。
“＋100kg”约等于百公里耗油量增加0.5升左右。
那么以这些SUV为参考，坦克500这台越野车应当增加2.5L/100km左右。
所以平均油耗超过百公里15升并不算高，甚至可以说还算偏低的吧；有些使用2.0T发动机的中大型或大型商务车，其实际平均油耗也在百公里15升以上。
可是，坦克500的指导价只是33.5-39.5万，相信购车预算在这个价格区间内的司机们，并不是全都不在意油耗成本吧。
下面是最新油价数据。
坦克500的推荐汽油标号是95号，均价按照9.7元来计算，不算高吧；凑个整数，按照16L/100km的标准计算，百公里的油费开支会达到155.2元，每公里超过一块五，用车成本确实不低。所以在选择坦克500这辆车之前要有心理准备，这辆车就是个“大玩具”，单纯用于通勤多少是有些奢侈的；这也是BJ60-REEV（插电增程）版本在没有上市之前就备受关注的原因，毕竟增程汽车的油耗可以低不少，而且日常通勤不用油。
大通D90Pro柴油版本可以作为经济实惠之选
D90 Pro-2022款有三个柴油版本的选项，指导价均为30.98万，门槛要比坦克500低了不少。
不过这辆车的尺寸标准并不输坦克500，标准为5110*1996*1893、轴距2950mm，车辆的长度和宽度都超过坦克500，轴距也有领先优势；但对于越野车而言，过长的轴距反而是个缺点，因为会缩短车辆的纵向通过角，越野时容易托底，但好在两车的悬殊不算太大。
大通D90Pro 2.0T-SC20M218Q6A型柴油版本，平均油耗为【9.9L/100km】。
百公里油耗没有突破10升，油耗低了好多，用车成本也低不少；0号柴油就按照8.7元一升来计算吧，百公里的费用也会低至86元，每公里的成本不到九毛钱。
柴油的标号不区分辛烷值，区分的是抗凝温度，负号柴油价格高一些，不过只有在冬季才需要使用。
D90 Pro的用车成本远低于坦克500，那么动力体验呢？毕竟这是2.0T对3.0T。
- 大通D90Pro 2.0T，160kw/500N·m
- 坦克500 3.0T，260kw/500N·m
两台发动机的扭矩一样大，在越野时的动力体验是在伯仲之间的，因为越野主要依靠强大的低转速扭矩爆发力。
不过在高速加速性能方面还是柴油车差一些，柴油机的省油不单纯依靠柴油本身更高的碳含量，还有对发动机转速的限制；普通柴油机的最高转速只有4000转左右，汽油机可以达到7000转上下，转速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36＝公制马力，在扭矩一样大的前提下，转速极限越高则马力越大。所以高速加速性能是坦克500更强，只不过D90 Pro也能达到10秒破百的标准。
总结：
坦克500属于“全能型选手”，不论在越野场地还是铺装道路上都能有足够高的驾驶品质，但是用车成本确实也高了不少；大通D90Pro在越野时不会感觉到动力不足，在高速通勤时多少会有些加速节奏略微迟缓的感受，只是这点差距也带来了每公里超0.6元的用车成本优势，一万公里就是6000元的差距哦。
所以在选车之前还是要做好功课，是想要“全能”，还是“一专多能”即可，这只有自己斟酌；其次D90 Pro支持分时四驱的选装，分时四驱版本的越野极限会更高一些。
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