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我们都知道，发动机运行过程中积碳是不可避免的，轻微的积碳一般不用太在意。但当积碳比较严重时，如果不及时清除积碳，就会引起发动机动力不足、油耗上升、排放超标等问题。
目前，发动机积碳的清除方法有很多种，既有免拆清洗又有拆洗、既有物理清洗又有化学清洗。下面介绍市场上常见的积碳清洗方法及其优缺点，供车主朋友选择。
1.燃油添加剂清除积碳
顾名思义，就是向汽车油箱中加入具有清洗积碳功用的添加剂。发动机运行过程中，这些燃油添加剂随着燃油一起经过油管进入进气歧管（直喷发动机除外）、进气门、喷油嘴、燃烧室，通过与这些部件的接触，从而溶解并清洗部件表面的积碳、油泥、胶质等污物。
优点：省时省力，使用方便，车辆在行驶过程中，即可顺便清洗积碳，无需专门花时间进行清洗操作。
缺点：市面上的燃油添加剂鱼龙混杂，清洗效果好且安全的产品很难寻觅；积碳比较严重时，再好的产品也难有明显的清洗效果；无法对缸内直喷发动机积碳最容易产生的部位——进气门背面进行清洁；属于化学清洗范畴，大部分产品都会对橡胶件有影响。
点评：燃油添加剂类似于保健品，功效不明显，更多是心理安慰。
向油箱中加入燃油添加剂
2.干冰清除积碳
利用高压气体将米粒大小的干冰（零下70多度的固态二氧化碳）打入积碳部位，借助温度极低的干冰冷缩积碳，再加上干冰气化膨胀（二氧化碳从固态到气态，体积暴增800倍）的冲击，使得积碳从部件表面脱落。
优点：积碳清除彻底且快速。
缺点：对金属部件剂及橡胶件会有比较明显的影响。温度骤降，金属部件表面会变脆，橡胶密封件在低温条件下会变硬变脆。
点评：清除积碳的方式过于暴力，虽然清除积碳的效果很好，但目前应用并不普遍。
干冰除碳机
3.微分子氢氧除积碳
利用氢氧发生器将水电解成氢气和氧气，然后将氢气和氧气送入气缸内与燃油进行混合，借助氢气燃烧时产生的高温（高达2800摄氏度以上）来燃烧积碳。
优点：不明
缺点：氢气燃烧时的温度远远超过发动机正常工作时气缸内的最高温度（1800摄氏度左右），高温对发动机的伤害显而易见；另外，存在严重的安全隐患，氢气属于危险气体，操作不当极易引起爆炸等严重后果。
点评：慎用、慎用！
氢氧发生器
4.“打吊瓶”清洗积碳
将积碳清洗剂以打吊瓶的形式输入燃油系统，对燃油系统及进气道（缸内直喷发动机除外）、喷油嘴、火花塞、燃烧室等部位的积碳进行清洗。其原理与燃油添加剂类似，但“打吊瓶”属于集中清洗，而燃油添加剂属于细水长流型的就车清洗。
优点：积碳清洗效果一般都比使用燃油添加剂的清洗效果要明显。
缺点：耗时较长，一般清洗一次需要1小时左右；大多数清洗液都会对橡胶密封件产生腐蚀性。
点评：虽然效果比使用燃油添剂要好一些，但大多数产品为了追求安全性，清洗效果会大打折扣。
给发动机“打吊瓶”
5.积碳清洗机清除积碳
这种清洗方式，是在“打吊瓶”的基础上进化而来，主要是为了解决“打吊瓶”时压力不稳定的问题。清洗原理与“打吊瓶”基本一样。清洗机的主要作用是根据需要调节或保持清洗剂进入发动机内部的压力，使得整个清洗过程中发动机运转更平稳。
优点：清洗效果比“打吊瓶”更好；适用于所有喷射类型的发动机（包括进气道喷射、缸内直喷发动机及混合喷射）。
缺点：耗时较长，一般清洗一次需要1小时以上；大多数清洗液都会对橡胶密封件产生腐蚀性。
点评：多用于清洗缸内直喷发动机的积碳。
发动机免拆清洗机
6.核桃沙清除积碳
用核桃沙清除积碳是最近一两年才开始出现的积碳清洗方式，而且有大面积应用的趋势。利用高压气体将颗粒状的核桃沙（破碎后的核桃壳）从进气门位置喷入气缸内部，利用核桃沙与部件之间的碰撞打掉其表面的积碳。类似于部件表面的喷砂处理，只不过使用的是硬度较低的核桃颗粒，只会打磨掉积碳而不会伤害到金属部件。
优点：清洗效果好且基本无副作用。
缺点：目前应用还不广泛，主要面向高端车型，清洗费用较高。
点评：最有发展前景的积碳清除方法。
核桃沙积碳清洗机
7.拆解清除积碳
这种清洗方法最容易理解，哪里有积碳就把相应的部件拆解开来，用刮除或药剂侵泡的方法清理其表面的积碳。在许多人的印象中，一提到拆解就会觉得比较麻烦，事实并不是这样。虽然发动机上积碳的部位很多，从节气门到进气门，从喷油嘴到火花塞、燃烧室，都或多或少地存在积碳，但一般来讲，积碳较多且对发动机性能影响最明显的还时进气门背面，尤其是缸内直喷发动机。因此，大多数情况下，如果采取拆解的方法来清除积碳，一般拆下进气歧管就可以清除进气门背面及喷油嘴上的积碳。当然，如果想用拆解的方法来清除燃烧室内的积碳，则相对会比较麻烦一些，需要拆除发动机缸盖。
优点：清除效果最好且直观可视。
缺点：耗时较长。
点评：如果发动机积碳比较严重，唯一的办法就是拆解清洗。
俗称“挖煤”的进气门拆洗
在上述7种清洗积碳的方法中，除了干冰、核桃沙和氢氧三种方法未亲自体验外，其余四种我都先后试过，感觉效果最明显的还是拆洗。另外，无论是使用燃油添加剂，还是“打吊瓶”或使用清洗机，都要用到清洗剂，且主要成分都大同小异。由于是化学品，只要对积碳具有清洗效果，就或多或少地对金属件及橡胶密封件有一定的副作用，而且清洗效果越好，一般副作用也会越大。
积碳是发动机的顽疾，任何发动机都无法避免。一般情况下，进气道喷射类发动机的积碳普遍都不是太严重，对发动机性能的影响也基本都处在可控范围之内，只需定期拆洗节气门和怠速阀即可，而其余部位的积碳基本可以忽略。但是，最近几年兴起的缸内直喷发动机则不同，由于自身带有清洁功能的燃油不经过进气门，导致进气门背面往往很容易产生积碳。进气门积碳使得发动机进气量不足，导致混合气过浓，发动机缸内燃烧不充分，从而进一步加快积碳的形成，形成恶性循环。因此，缸内直喷发动机积碳问题比传统进气道喷射发动机要严重得多。我平时开的迈腾，在行驶了13万公里左右，发动机动力出现了明显的下降，起步顿挫严重，起初还一度怀疑时变速器故障，但拆洗了进气门起步顿挫感基本消失。而之前的老富康，行驶了30多万公里，只是在保养时顺便拆洗节气门或怠速阀，就基本感受不到积碳的影响。
综上所述：进气道喷射（俗称“多点电喷”）的发动机，定期拆洗节气门及怠速阀即可，其余部位的积碳一般可忽略；缸内直喷发动机则应重点关注进气门背面的积碳，如果出现发动机动力下降，说明积碳已经比较严重，建议及时清除。
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