全新一代5系的横空出世，让人们再次见识到了宝马在创新方面的魄力。过于“激进”的进化甚至让其上市之初颇具争议，但基于超过50年的车型历史、全球超1000万/中国超200万的累计用户，让宝马5系仍然成为人们逃不过的“真香定律”，6月，宝马5系终端销量已攀升万辆上方。
除了品牌、产品的长久积淀，全新一代宝马5系还用“大胆”创新颠覆了人们对豪华商务轿车的认知，正迎合了日趋年轻化、个性化的市场风向和需求。更值得一提的是，全新一代宝马5系还首次带来“无论油电，都很宝马”的多元化选择，日前，中国经济网记者便试驾了其中更代表未来趋势的纯电宝马i5 eDrive35L尊享版车型。
谈及宝马i5，其被人们谈论最多的“矛盾点”当属过于颠覆的外观设计。初看之下，确实很难让人联想到与此前数代车型的传承，但突破、不拘泥常规也正是“创新宝马”刻在骨子里的基因。况且，只有回过头去看，才会发现宝马很多诞生之初并不起眼的设计在日后都会被奉为经典，如“天使眼”、“霍氏拐角”等。
具体来看，宝马i5在设计上完全摆脱了豪华行政级轿车沉稳、内敛等过时标签，而是将轿跑比例、刚毅曲线应用到设计中，从车身侧面看去，短前悬、长轴距、轿跑车身比例听起来很“宝马”，但凌厉线条、溜背曲线、长车头短车尾、前低后高的车身姿态，又让其很“与众不同”。在记者眼中，宝马i5的车身侧面设计选择了具有都市精英气质的精干风格，极具蓄势待发的冲劲。
宝马i5车尾设计同样不墨守成规，从侧面45度看去，短小、高翘的车尾饱满且富有力量感。回到车尾正视角，又变回熟悉的宝马风格，细长的横置尾灯简约而精致。M运动套装车型的车尾下包围则极具战斗气息，类似跑车扩散器的设计与整车风格也毫不冲突。
回到车头，经典的“双肾”设计本就让其身份彰显无疑，宝马i5的“双肾”格栅外圈还可以点亮，更加夺目。与之匹配的前大灯并不喧宾夺主，内构设计简约但也因此更富科技感。此外，M运动套装车型的前包围同样极具冲击力，与车尾完美呼应。
如果说，宝马i5的外观设计好坏仁者见仁智者见智，那进入车内，相信大部分消费者都会衷心赞叹宝马深厚的美学功底。即使在汽车圈内已经有“泛滥”之嫌的双联屏设计，也在宝马的巧手下被营造出不同的效果。宝马i5的12.3英寸+14.9英寸双联屏边缘棱角分明，
纤薄的屏幕“凭空”树立在中控台，听起来显得突兀，但实际却营造出很轻盈的科技感。而触摸中控屏无论是显示效果亦或流畅程度，也全然不用担心。
在细节上，宝马i5更如艺术品般打动人心，水晶质感的车辆启停按键、换挡拨杆、iDrive控制旋钮、音量调节滚轮让人爱不释手，当车内氛围光萦绕“璀璨水晶”时，更显迷人。还令记者记忆深刻的是，当切换至Sport模式，从仪表板延伸到车门的交互光带点燃烈焰红光彩后，瞬时能感觉到一阵热情“环抱”而来，驾驶激情油然而生。
不止于此，坐进后排，还有惊喜等着你。当大家都在谈论“沙发+彩电”模式时，宝马既要顺应市场需求，又绝不甘心随波逐流。因此，一块“藏”于车顶、尺寸大小达到31寸、分辨率达到8K的悬浮巨幕跃然出现，其显示效果极为惊艳，让后排乘客可以体验IMAX般的视觉盛宴。更值得称道的是，除了优秀的硬件支持，宝马i5还加入了多款本地化的影视频APP，让“既要又要”的消费者也能为之称道。但遗憾的是，宝马i5后排地板仍保留有高高的隆起，对于一款纯电车型来说确实还有改进空间。
在动态表现方面，向来以驾控为卖点的宝马也为i5赋予了原汁原味的驾驶快感。电动车所能最直观提供的及时动力输出特性，让体重超过2吨的宝马i5在起步、超车时也全无担忧。切换至Sport模式，车辆更加躁动，甚至还会提供模拟音效，点燃激情。值得一提的是，宝马i5甚至还提供了独立的Boost拨片，需要时能为驾驶者提供30牛·米的额外扭矩输出，高速超车更从容。
在操控上，稳、准的转向对于宝马来说已是必备技能。而宝马i5的底盘调教相较于记者此前试驾过的宝马车型，更多了一丝年轻感，偶有跃动传入车内，回馈感受也更显轻盈。
对于电动车型来说，续航能力也不能不提，宝马i5 eDrive35L尊享版车型的CLTC续航里程为536公里，在当下市场中并不显眼，但其胜在少有“里程打折”发生，所标即所得可以让驾驶员真正心中有数。此外，宝马i5还提供了“最长续航模式”，开启之后，最高车速被限制在90公里/小时，但续航里程也会得到提升，对于日常通勤来说很具“性价比”。（视频/图/文 中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：张晓波 ）
