2022年，国内造车新势力们的拼杀愈发激烈。随着资本热度褪去，新势力车企的处境很是艰难，为了博得市场的关注，他们开启了一项王炸创新：吹牛式营销。
秉承着语不惊人死不休的理念，近几年，造车新势力频频曝出“金句”，将自己和品牌都推向舆论场的中心。今天，小鹿就把部分新势力的雷人雷语整理了出来，顺便聊聊其背后的深意。
近日，创维汽车创始人黄宏生对创维HT-i“专利级”睡眠功能的一段介绍视频意外走红，并引发网友热议。
他在视频中向金蝶软件创始人徐少春表示，尽管办公室里有床，但“每天中午我都要在车里午睡”。黄宏生还搬出了一套中医“玄学”：“紫禁城皇帝的睡房很小，仅有12个立方，我们这里只有三立方，刚好包住人身，这是中医解释的为啥深入睡眠的原因。”
视频露出后，不少网友的表情，如同图中的徐少春一般眉头紧锁。确实，将“中医”和“睡眠”作为卖点，这在汽车圈内可是独一家。同时，很多人也不相信他会每天跑到车里睡觉，认为在车里睡觉是个伪需求。
创维HT-i是一款插电混动中型SUV，售价14.68-24.28万元，该车采用了比亚迪1.5L骁云混动专用发动机，内燃机参数与比亚迪宋PLUS DM-i完全一致。从数据来看，创维HT-i不仅比宋PLUS DM-i尺寸更大、纯电续航更长，价格还更便宜，似乎挺“香”的。
但在看不见的地方，创维HT-i就没那么良心了。在创维HT-i的中低配车型里，诸如牵引力控制、车身稳定系统、前后排侧气帘等重要安全配置，均无配备（类似的安全配置在比亚迪宋PLUS DM-i上是全系标配）。
而在动力部分，创维HT-i虽然采用了比亚迪的发动机，但在电池、电机等核心技术方面，则采用了第三方供应商的产品，与比亚迪也不是同一套电控系统。
可以说，在15-20万元的价格区间，创维HT-i毫无竞争力。随着长安、吉利、长城等主流车企陆续推出插混车型，造车新势力压力倍增，如此剑走偏锋也就不奇怪了。
9月21日，“八年磨一剑”的小鹏G9上市，售价30.99-46.99万元。这款被CEO何小鹏称为“50万元内最好的SUV”刚上市，就让小鹏汽车经历了上市以来最大的一次危机。
虽然小鹏G9被称作“50万元内最好的SUV”，当该车第一次上市时，其入门款车型连辅助驾驶功能都没有，还不能添加选装包。因此，新车上市后立马引起市场的不满，失望、退单、声讨……铺天盖地的吐槽将小鹏G9喷得体无完肤。
上市发布会第二天，小鹏汽车股票收跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元。直到9月25日何小鹏花两亿元紧急增持小鹏汽车，小鹏汽车港股才出现上涨。
距离小鹏G9第一次上市40多个小时后，9月23日16:30，小鹏G9完成了中国汽车史上最快的“二次上市”，重新调整各种配置，相当于变相降价，比之前有诚意不少。很快，订单便好起来了。
小鹏G9这波骚操作，都是为了提高毛利率。年报显示，今年上半年，小鹏的单车毛利率仅为10%，远低于蔚来的16.7%和理想的21.5%。毛利率低其中一个原因就是，小鹏车型的均价远低于蔚来和理想。
小鹏迫切需要一款产品，能够攻克30万元以上的中高端市场，提高单车毛利率，以便尽快实现盈利，于是，“50万元内最好的SUV”应运而生。
今年2月，华为常务董事余承东内部讲话流出，其称华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销量要迅速超过200万辆，BBA也要一把干掉。
5月粤港澳大湾区车展上，余承东再曝经典语录，“问界M5立项的目标就是对标百万级豪车，而第二款问界M7，则完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车的体验感。”
因嘴炮出名的余大嘴，其雷人言论也不是第一次出现了。“今年问界M5销量要达到30万辆”、“华为要在汽车领域先做到中国第一，然后做到世界第一，因为没有人会记住第二是谁。”
我们知道，汽车的品质、调校都是需要时间积累的，尽管问界M5/M7本身的产品力可圈可点的，在同级中也具备不错的竞争力，但距离百万级豪车还是有较大距离的。根据新车交强险数据，今年1-7月，问界M5累计上险量不到2.3万辆，年销30万辆的目标也不知何时实现了。
因此，余承东这番言论，更像是醉翁之意不在酒。对于华为和AITO汽车来说，问界M5/M7有没有超越百万级豪车并不是那么重要，重要的是，打响AITO汽车的知名度，让更多人知道问界车型的存在。
今年6月，理想汽车创始人李想为新车预热时表示，理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。不得不说，小鹿真佩服互联网造车人的嘴炮能力，个个张嘴就来，不过在这个流量为王的时代，理想L9依然刷足了存在感。
但在汽车市场，最终决定胜负的不是流量而是实力，理想L9褪去流量后还剩下什么看点呢？熟悉理想ONE的朋友知道，这款车之所以能月销过万，是因为抓住了国人两大核心需求，一是空间够大，二是配置豪华，而这两大传统优势同样体现在理想L9这款车上。
车身尺寸方面，理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距3105mm。尺寸和宝马X7、奔驰GLS等豪华大型SUV齐平；舒适性配置也毫无悬念，该有的都悉数配备。在智能科技、动力系统和驾驶辅助系统等方面，理想L9也有所升级，当然，这些升级不是免费的。对比理想ONE，理想L9的定价贵了11万元。
目前，理想ONE已经宣布停产，按照李想的设想，既然理想ONE在30万级市场大获成功，那理想L9也能在40万级市场大杀四方。然而，理想L9真的可以复制理想ONE的成功吗？要知道，40-50万元级别的潜在客户并没有理想ONE那样丰富，这也意味着理想L9很难达到过万的销量基数。
与此同时，新车交强险购买数据显示，8月份，理想L9上险量只有370辆，与李想“预计9月交付量可超过万辆”相差甚远。根据理想汽车发布的财报，2022年第二季度，理想汽车共亏损6.41亿元，比第一季度亏损大幅增加。接下来，失去理想ONE的理想汽车，还能否在第三季度实现营利双收呢，我们静观其变。
7月31日，哪吒S正式上市，售价19.98-33.88万元，纯电版提供CLTC工况下650公里和715公里两种续航版本，增程版CLTC工况下纯电续航310公里，综合续航里程1160公里。
对于这款新车，合众新能源汽车CEO张勇公开表示：“哪吒S是100万以内最好的轿跑，月销量达到10000辆才达到及格线辆才算优等生。”
这熟悉的口号，与理想有异曲同工之妙。不同的是，哪吒S虽然不一定是100万内最好的轿跑，却是造车新势力里面最便宜的轿跑，和蔚来、小鹏相比，哪吒S起售价相对较低，性价比更高，这也是哪吒品牌销量持续提升的秘诀。
该车的顶配版（指导价33.88万元）还配备了社牛最爱的剪刀门，以及洗车厂堪称噩梦的锻造轮毂等吸睛配置，确实很拼。
目前，哪吒S的订单销量突破1.6万辆，如果实现订单全部交付，哪吒S就首次达到了“及格线”，至于哪吒能不能消化所有订单呢？我们拭目以待吧。
9月16日，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称为“30万内最好的纯电SUV”——恒驰5正式量产，并计划于10月份开启交付。
从口号来看，恒大汽车似乎是造车新势力中最“谦虚”的一员，当别的新势力车企都在和“百万级豪车”对标时，它只说自己“三年磨一剑”、“媲美特斯拉MODEL Y”，这与恒大汽车财大气粗的形象颇有不符。
但不管恒大汽车怎么“舞”，都无法在市场掀起多大的波澜了。经历了两次食言，多次跳票，恒大汽车已经深陷信任危机。特别是现在时不时就有关于恒大的负面消息，这样的情况下，让消费者买恒驰5属实需要勇气，许家印指望汽车业务造血，几乎没有任何可能。
在许家印的自救战略中，汽车本是最为重要的一环：“10年内，完成由房地产向新能源汽车的转型。未来，恒大的产业格局将迭代为新能源汽车为主，房地产为辅”。
然而，恒大汽车业务的好坏，与母公司休戚相关，集团债台高筑，汽车板块也注定无法独善其身。天眼查显示，恒大新能源汽车集团共有80条被起诉的开庭公告，原告主要为各类供应商以及银行、信托等投资方。
可以说，不管恒驰5是不是30万内最好的纯电SUV，但在消费者的心理，恒大汽车这个品牌已经没什么价值了。（文葫鹿娃）
