随着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新型关系演变。在新型的供应链关系中，不变的是传统供应商依然面临该如何加快转型脚步，进而继续协同主机厂征战电动化、数字化、智能化等全新赛道；变化的则是新晋供应商又该如何尽快满足主机厂的标准要求，从而更好地融入汽车行业之中。
一汽-大众生产材料采购部部长程小锋表示，“面对汽车市场和行业格局的深刻变革，一汽-大众近年来全面布局。对于采购体系而言，今年是尤为关键的一年，我们正在加速自主转型，推动企业在新能源、智能化等领域深耕布局；同时也在助推整个供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”
2024年，汽车行业的转型升级进入白热化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的核心驱动力。与此同时，愈演愈烈的“价格战”，让汽车市场竞争的激烈程度前所未有。多重挑战之下，整个汽车产业链全都承受着巨大的压力。
“面对汽车市场和行业格局的深刻变革，一汽-大众近年来全面布局。”程小锋在日前举行的“2024自强众行——一汽-大众采购体系采访活动”中表示，“对于采购体系而言，今年是尤为关键的一年，我们正在加速自主转型，推动企业在新能源、智能化等领域深耕布局；同时也在助推整个供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”
转型关键期，适配“后合资时代”
如今，汽车行业的电动化趋势已经势不可挡，更多智能化技术也在加快上车。“对于包括一汽-大众在内的合资企业来说，目前汽车产业已经进入了一个全新的发展阶段——‘后合资时代’。”程小锋坦言，“在这个阶段，市场结构正在发生剧烈变化，消费者过去对于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的产品。”
一汽-大众生产材料采购部部长程小锋
“‘后合资时代’对于各家合资车企来讲，意味着转型关键期，要求它们必须跟上行业的发展趋势。因为只有转型才能跟上市场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋直言，“作为国内领先的合资企业，一汽-大众目前已经在供应链体系上提前做好了大量适配性的转型工作。”
事实上，一汽-大众全体系过去这几年已经实现了从“数字化转型”向“数智化转型”的跃迁，为自身下一步高质量发展注入更为强劲、澎湃的动力。
在加速自身转型的同时，“一汽-大众还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等领域处于领先地位，聚焦技术、用户体验和效率等，在技术实力和水平上跟一汽-大众的适配度非常高。”程小锋透露，“在引入新供应商的过程中，一汽-大众并不是简单地奉行‘拿来主义’，而是以德国大众的标准不断地培育它们，帮助它们快速了解相关的技术要求，逐步适应一汽-大众体系的发展，最终实现更好地服务中国市场和用户。”
与导入新供应商同步，“一汽-大众也在推动原有的供应商在智能化、精细化等方面进行快速转型，通过持续提升自身竞争力来适应中国汽车市场的发展。”程小锋强调，“一汽-大众希望供应商伙伴和零部件体系也能够适配我们转型升级的节奏，推动它们与一汽-大众一起为用户创造价值、传递价值。”
质量不妥协，极致优化效率
作为全球汽车制造商的创新系统合作伙伴，同时也是世界百强汽车零配件供应商之一，“伟巴斯特与一汽-大众有着源远流长且富有成果的全球合作，早在2002年便建立了长春工厂，开始为宝来供货。”伟巴斯特中国区总裁张丽华介绍道，“在过去22年里，伟巴斯特持续为一汽-大众旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品质的天窗产品。”
伟巴斯特中国区总裁张丽华
“在与一汽-大众合作过程中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型产品的规划定义阶段，会结合消费者需求调研给出建议，一起定制打造满足市场需求的产品。”张丽华表示，“面对汽车‘新四化’的趋势，伟巴斯特始终将创新理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同时，也参与进入了新能源电动化业务领域，为整车客户配套动力电池和高压电加热器。”
在汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮下，“一汽-大众需要供应商伙伴与我们保持同频共振，并不断为我们提供市场所需要的新产品和技术。”程小锋表示，“在鼓励传统零部件供应商从产品和技术层面进行创新外，一汽-大众还会基于自身降本增效的需要，同步推动它们降低冗余，减少浪费，减少不合理，提高竞争力。”
在程小锋看来，“成本被众多企业视为评价自身生命活力的重要指标，如果不持续改善，企业在市场上将很难给用户提供满意的产品。今年，一汽-大众对传统领域供应链的效率进行极致优化，与供应商共同做一些自动化和数字化的系统改造。但优化成本绝不是减配，因为质量是一汽-大众秉承坚守至今的底线。”
作为长期的战略合作伙伴，“伟巴斯特对于质量同样不妥协！”张丽华强调，“优化成本确实很重要，但也不会牺牲质量，这也是我们的生命线。”
利益共同体，长期合作共赢
在“后合资时代”，“一贯秉承与供应商共赢发展理念的一汽-大众，坚持用‘长期主义’的定力实现合作共赢，推动自身与零部件企业实现深度融合、深度协同。”程小锋分析表示，“采购部门不能像过去那样‘买东西’，而是要作为窗口和桥梁，推动一汽-大众与供应链企业在研发、制造和质量等领域建立深度合作，打造一个利益共同体。”
当前，中国汽车市场在智能化和电动化方面的进程已经领先于全球，日趋激烈的市场竞争，要求主机厂能够快速响应市场和消费者的需求。在此背景下，“速度和效率是至关重要的。如果主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度合作的话，未来将很难适应市场的竞争。”程小锋透露，“一汽-大众目前已经与供应商构建起‘战略屋’，大家变成一个团队去工作，我们在沉淀自我能力的同时，也在强化双方的协同效应。”
“在这个过程中，一汽-大众供应链体系变得更加开放，双方本着坦诚务实的态度直面问题，并解决问题。”程小锋表示，“今年，一汽-大众把供应链管理摆在一个非常核心的位置，一方面搭建与供应商沟通的平台，双方会针对每个阶段遇到的问题进行探讨；另一方面建立‘问题中心’，24小时回应供应商提出的问题。”
“兵马未动，粮草先行。”汽车行业竞争的核心维度之一，是供应链的竞争。随着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新型关系演变。
在新型的供应链关系中，不变的是传统供应商依然面临该如何加快转型脚步，进而继续协同主机厂征战电动化、数字化、智能化等全新赛道；变化的则是新晋供应商又该如何尽快满足主机厂的标准要求，从而更好地融入汽车行业之中。
面对正在重塑的汽车供应链关系，一汽-大众作为合资企业的佼佼者，选择主动出击，通过携手“新”“老”供应商共创共赢，适配“后合资时代”，力求为自身及国内汽车产业开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。（中国经济网记者 王跃跃）
（责任编辑：张晓波 ）
