11月21日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在“2024中国汽车充换电生态大会”上透露，截至今年10月，我国充电基础设施的保有量达到1188.4万台，同比增长了49.4%，其中公共充电基础设施保有量达到了339.1万台，同比增长34.3%；私人充电基础设施的保有量为849.3万台，同比增长56.4%。
“我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。”仝宗旗在上述大会上透露，下一步，相关部门将从提升充电设备质量、加强地方充电运营管理和提升用户充电体验等方面推进产业品质的提升。
图片来源：每日经济新闻 资料图
当前，随着我国新能源汽车渗透率的逐年提升，充换电行业也迎来了新的机遇与挑战。中国电力企业联合会副秘书长、电动交通与储能分会会长刘永东曾表示，当前充电行业还存在充换电设施布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。特别是随着我国新能源汽车的快速增长，如何充分满足市场的用电需求，这一问题已日益突出。
“如果一个城市中，它的新能源汽车保有量占比在50%以上，那么只是充电占用的整个电量就有可能达到社会总用电量的10%~20%，这是一个很大的数字。”星星充电联合创始人王磊在“2024新汽车年度盛典”上表示，当前仅星星充电一家平台一天的充电量已经超过三千万度电。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，“‘双碳’战略的深入推进、新能源汽车的快速普及，对充换电基础设施的高效布局、智能化水平、互联互通能力提出了更高要求。我们应加快技术创新，攻克大功率充电、无线充电、智能换电等关键技术瓶颈，注重技术成果的产业化应用，以提升用户充换电体验”。
据仝宗旗透露，我国正积极推动充电技术与商业模式的创新，致力于构建新能源汽车与电网的信息流、能量流双向互动体系，以支持未来新能源汽车发展和新型电力系统建设。
此外，仝宗旗还透露，随着近年来充换电设施奖补政策逐渐分级化，未来将进一步细化标准并精准补贴，同时调整地区性奖补政策以贴合当地特点。
每日经济新闻
（责任编辑：王治强 HF013）
