历时十天，2024广州车展于11月24日正式落下帷幕，展会共举办77场新闻发布会，吸引观众85.3万人次。车展期间，深陷舆论漩涡的哪吒汽车，因“喝美式，我没事”的推文再度成为热点话题。有媒体认为，广州车展或将是哪吒汽车最后的样子。
尽管哪吒汽车相关负责人表示，都是一些自媒体的臆测，但根据多家媒体实地走访情况来看，哪吒汽车存在欠薪、大面积裁员、车辆缺件无法交付等情况。此外，包括创维和远航汽车等缺席本届广州车展，部分造车新势力形势危急可见一斑。
哪吒汽车展台
随着车企“价格战”蔓延，市场竞争进一步加剧，2024年成为造车新势力的一道坎。对于部分造车新势力而言，如今沦落到“自救”境地，原因在于“价格战”下竞争力不足，外部融资愈发困难，即便跨过IPO的门槛，一旦出现战略性错误也将付出惨痛代价，放眼前路依旧任重道远。
车市激战加剧资金链紧张
进入2024年以来，比亚迪打响年内“降价”第一枪，将A级新能源车的起售价降到8万元以内，随后“价格战”蔓延至各个细分市场。有业内人士直言，2024年将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
车市竞争加剧，底子薄弱的造车新势力首当其冲，特别是哪吒汽车近期负面消息不断。自10月以来，哪吒汽车接连陷入欠薪、降薪和裁员风波。进入11月之后，哪吒汽车再次陷入被供应商催债，以及10月销量成谜的双重困境。
成立之初，哪吒汽车就喊出“为人民造车”的品牌初心，推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等车型，以高性价比快速获得市场青睐，甚至在2022年一度获得造车新势力年度销量冠军。仅两年之间，从风光无限到爆雷，哪吒汽车怎么了？
究其原因，哪吒汽车一直走的都是低价路线，自身技术研发能力不足，遭遇“价格战”时失去竞争力，加之后期品牌向上过程遇阻，利润率无法得到保障，直接导致资金链紧张。同时，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展困难时期，投资者信心愈加低迷，想要获得外部融资难上加难。
蔚来展台
在“价格战”影响下，汽车行业陷入增收不增利的“怪圈”。数据显示，今年前9个月，我国汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润总额3360亿元，同比下降1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。“随着车市生产规模扩大，汽车出厂价格下行，但车市价格战严峻，车企利润总体下降压力加大。”乘联会秘书长崔东树说。
因资金压力爆雷的还有高合汽车。2024年初，高合汽车在内部大会上宣布停工停产半年，随后工资延迟发放、全员降薪的消息接踵而至。尽管高合汽车创始人丁磊多次宣布正在努力自救，但遭遇发展困境的高合汽车最终难觅续命资金，在10月初难逃合并预重整的命运。
此外，远航汽车不仅未参加广州车展，且被曝出已宣布全员放假。远航汽车回应称，正在进行战略调整，目前处于重组阶段。11月22日，同属大运集团的大运汽车宣布重整，理由是流动资金遭遇阶段性周转困难，由此可见远航汽车面临的压力。
作为对比，传统车企如奇瑞、吉利和比亚迪，无论是产销规模，亦或是供应链都有很大优势，在“价格战”中游刃有余。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称，车企打“价格战”要量力而行，“现阶段比亚迪是卷技术、规模和产品，底气在于全产业链优势。”
造车新势力“犯错”成本愈高
即便成功实现IPO的造车新势力，在发展过程中也应步步为营，否则将付出惨痛代价。例如，蔚来目前仍处于巨额亏损状态，理想汽车向纯电动转型的当头炮MEGA哑火，小鹏汽车刚刚触底反弹……
蔚来近日发布财报显示，公司三季度收入186.74亿元，同比减少2.1%；净亏损50.6亿元，同比增长11%。对蔚来而言，如何扭亏为盈是亟需解决的问题。有媒体统计，截止今年三季度，蔚来已经连续四个季度净亏损超过50亿元，累计净亏损超206亿元。
理想汽车在进军纯电市场时遇挫，首款纯电动车型MEGA上市后，遭遇纯电动车续航和补能质疑等，销量远不及预期，原因是“错误的把理想MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段进行经营。”受此影响，理想汽车将全年销量目标从80万辆，下调至56万-64万辆，随后再次下调至48万辆。今年前10个月，理想汽车销量39.32万辆，仅完成下调后全年销量目标的82%。
理想汽车展台
小鹏汽车自2021年登顶造车新势力，目前已经被多家车企超越，其中多款重磅车型表现不力是主要原因，背后则是组织架构问题。即便及时完成组织架构调整，并推出更具性价比的MONA M03，小鹏汽车仍未缩小与竞争对手的差距。数据显示，今年前10个月，小鹏汽车累计销售12.25万辆，跌出榜单前三。此外，小鹏汽车今年前三季度净亏损44.6亿元，资产负债率为58.1%。
业内人士分析认为，造车新势力仍处于创业初期，抗风险能力不足，容错率有待提升，一旦出现战略性错误，就要付出巨大的代价去修复，处理不好则面临一落千丈的风险，背后原因在于其缺乏强大集团的支持，仅靠外部资本有很大的不确定性。
相比之下，背靠大汽车集团的造车新实力，如智己、岚图、阿维塔等品牌肩负着高端新能源向上的责任，也享受着集团最好的资源，从开始的不被看好，到现在稳步增长至月销万辆以上，这是汽车工业体系能力和完备产业链的力量，也是新势力所欠缺的有力支撑。
以阿维塔为例，长安汽车董事长朱华荣曾多次公开表示，“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
相比沉浮车市几十年，甚至上百年的传统车企，造车新势力多数成立于2014年或更晚，发展时间仅有十年左右，过程中也是摸着石头过河，会出错也在为活下去而努力奋斗。然而，想要在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，对造车新势力的创始人、团队和资源而言都是极大考验，缺一不可。（中国经济网记者 姜智文）
（责任编辑：董萍萍 ）
