智通财经APP获悉，崔东树发文称，1月全国汽车市场走势分化，呈现乘强商弱的走势。2025年1月底新一轮补贴政策落实，前期挤压的购车需求在年前集中释放，导致1月零售最终高于此前预期。两新政策发布前，市场热度较低，消费者多处于一种观望与等待的状态，1月初车市呈现出被透支后疲软的状态，政策发布并落地后，消费者逐渐解除观望状态，市场热度快速增长，消费类乘用车产品在春节前的消费保持较好态势，而商用车市场出现强力去库存的产销下降特征。去年的商用车渠道库存偏高，今年1月的商用车走势分化，重卡和大中客的新能源类别增长较强。
1、2025年汽车乘商走势分化
近几年乘商分化特征明显，随着房地产回归合理的低位，商用车走弱，乘用车消费改善,2025年市场受政策和春节因素影响，1月乘用车增速相对较好。商用车一般春节后市场才恢复，1月走势相对偏弱。近期商用车减产降低销量去库存的效果较好。
2、2025年汽车市场开门红
2025年1月批发汽车总计销量241.3万台，同比下降0.6%，环比上月下降30.7%。今年1月销量环比下滑明显，春节前的市场相对较短，销量总体偏低。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。2024年累计汽车总计销量3143.6万台，累计增速4.5%。
3、主力车企集团的表现分化剧烈
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪(01211)新品降价增量，由于乘用车销售节奏好和海外贡献，因此奇瑞、吉利(00175)和东风(00489)表现的很好，上汽(600104.SH)仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉(TSLA.US)增速分化。
汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，这种现象目前有可持续的趋势。
1月车市相对分化，部分车企12月调整为1月冲刺。1月车市新能源消费较强，报废更新政策导致市场结构性增长，各家走势分化。1月个别主力厂家环比上月出现较大增长，吉利和长安(000625.SZ)环比12月走势相对较强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2024年车市的年初价格战启动早、部分新能源热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度长，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成春季消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动；在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益明显。随着国家以旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在下半年有所释放，推动新能源车4季度行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。
2024年累计狭乘合计销量2719万台，累计增速7%；2025年1月批发狭乘合计销量210.1万台，同比增长0.2%，环比上月下降31.7%。
1月主力车企总体走强，自主超强，合资车企1月改善缓慢。比亚迪领军，吉利汽车跃升第2名，奇瑞1月下降到第3。合资的广汽丰田表现较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。
2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的狭乘销量合计2289万台，同比增长5%；2025年1月批发狭乘合计零售销量179万台，同比下降12%。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万，走势平稳增长。
2024年销量1224万增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。
2025年1月新能源乘用车批发狭乘合计零售销量89万台，同比增27%。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较2023年同期同比下降10%。2025年1月同比下降14%。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。
常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、吉利和合资三强的市场仍是较强。一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
7、商用车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年累计广义商用车销量414.8万台，累计下降3%；2024年开局主要是1月基数因素较强，随后高基数下的3-6月表现平稳，7-9月的商用车增长较弱,4季度逐步走强。2025年1月广义商用车销量31.2万台，同比下降6%，环比上月下降23.1%。
商用车市场主力厂家是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中长安和五菱汽车表现相对较强。重卡中的东风汽车和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
（责任编辑：张晓波 ）
