中新网合肥8月30日电 (范克龙)长三角城际轨道交通网骨干线路宣绩高铁如今正在全面开展主体工程建设，据悉，该高铁线路预计2024年9月具备开通运营条件。
宣绩高铁正线全长111.601公里，设计时速350公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，是苏皖赣铁路通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。
在宣绩铁路西津河特大桥施工现场，西津河水滔滔奔流，倾泻如翡翠色，与两岸青山相映成趣。河流两岸，两座高大的桥墩巍然矗立，工人们正在紧张施工。
路口隧道是宣绩铁路的控制性工程。 吴兰 摄“大桥两个主墩都在河道里，西津河属于备用水源区，施工过程中对环境保护要求特别高。”中铁五局宣绩铁路二标党工委书记胡国奇告诉记者，为守住两岸青山绿水，施工单位把环水保工作放在重要地位来抓，最大程度保护生态环境。为减少对河道的影响，施工单位就地取材，利用河道的鹅卵石填筑围堰。“打桩产生大量泥浆，下一个桩约产生50吨泥浆，一个桥墩有20根桩。为防止污水入河，我们改进承台开挖工艺，采用旋挖钻套管作业，减少泥浆排放，在用钢箱储存泥浆，沉淀后外运，确保实现污水零排放。”
宣绩高铁地处皖南山区，沿线山高岭多，河湖众多，生态敏感度高，地质条件复杂，桥隧比达82%。以宣绩铁路二标为例，正线全长26.8公里，共有21座桥梁，14座隧道，施工难度大，如何在施工过程中兼顾质量与环保，考验建设者的实力。
路口隧道是宣绩铁路的控制性工程，全长4180米，地质复杂，工期紧张。在隧道施工现场，只见工人们正在紧张施工，一辆辆装满碎石的车辆从隧道驶出。“平均每天掘进5到6米，产生近千方废石料。”中铁五局路口隧道项目负责人钟建超介绍，为解决隧道开挖产生的大量石料，项目部除将部分石料用于路基填筑外，剩下的运送到石料厂粉碎加工，检验合格的可以在施工中利用，让废石料变废为宝。
混凝土拌和站实行雨污分离。 吴兰 摄几公里外，是一座混凝土拌和站，搅拌车往来穿梭。这个拌和站日产近2000方混凝土，可以满足整个标段施工需求。“拌和站实行雨污分离，污水经过专门管道排入污水池，砂石通过砂石分离机分离后可以二次利用，污水经过两级沉淀后送入污水处理站净化处理，处理后的清水可以用于清洗搅拌车，反复利用，确保污水零排放。”拌和站站长李仕凤说。
“环水保工作与安全质量同等重要，我们在建设过程中千方百计优化施工方案，减少对沿线生态环境的干预，确保铁路沿线‘来时青山绿水，走时绿水青山’。”胡国奇说。
【编辑:刘湃】