4月18日，2014北京国际车展前夕，酝酿已久的吉利汽车全新品牌战略终于揭幕，一同展出的还包括吉利汽车的产品系列、平台架构以及接下来一系列的营销变革。
吉利控股集团副总裁、销售公司总经理孙晓东向《每日经济新闻》记者表示，吉利汽车的品牌转型不会以牺牲销量为代价，吉利的经销商也会在近期的渠道整合中被充分考虑。
如今，“回归”已成为自主品牌的共同选择。对此，汽车行业分析师贾新光认为，自主品牌在接下来仍将面临非常困难的市场局面，聚焦一个品牌、甚至一个产品，成为在当下汽车市场谋取一席之地的主要方式。
“吉利汽车未来只有‘GEELY’一个品牌，取消帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌。”孙晓东在吉利汽车全新品牌战略发布会上的表述，宣告吉利汽车多品牌战略的终止，回归“一个吉利”的品牌转型在经过近两年的酝酿后正式发布。
回归“一个吉利”之后，孙晓东首先将标识进行了全面统一，未来所有的吉利汽车车型将全部使用最新发布的统一标示。新标识以帝豪标识为基础，融入原有吉利标识的蓝色，寓意着吉利品牌集聚既往精华，在演进中获得新生。
在产品系列方面，吉利汽车将在“GEELY”品牌下打造五大产品系列，覆盖A00级到B级全部细分市场。五大产品系列分别为覆盖A00级的熊猫系列、A0级的金刚系列、A-级的远景系列、A级的帝豪系列和B级车的KC系列。
“未来KC系列同样会有中文名称，目前还在酝酿阶段。”孙晓东表示，在中国市场，吉利将使用中文来命名，在海外市场将使用字母代号。
在研发架构上，吉利汽车也将进行结构性调整。孙晓东透露，未来吉利汽车将采用平台化战略。根据吉利规划，2014年，针对B级车研发的KC平台将投入使用，服务KC系列车型；2015年，针对A级和A-级车研发的FE平台将投入使用，服务帝豪系列和远景系列车型；2016年，A+级以上产品的CMA架构将投入使用，同时吉利将推出新产品系列。
“我希望大家更多地关注FE平台。”孙晓东向《每日经济新闻》记者表示，这一平台上可以研发轴距从2550mm至2700mm的车型，可以承载全面的动力选择，并可提供电驱动解决方案。
值得注意的是，CMA架构是吉利和沃尔沃联合开发的生产架构，适用于B级车以下产品。根据吉利汽车战略，2~3年内，吉利将打造两个全新平台和一个新的产品构架。
“眼下最困难的是在前期与经销商的沟通。”孙晓东坦言。和其他自主品牌一样，吉利汽车在进行多品牌战略之后，在渠道方面进行了快速扩张和分网销售。目前，销售网络的整合和渠道的梳理已经展开，但这一部分的挑战仍然存在。
自孙晓东到任吉利汽车后，关于品牌和渠道的梳理就已经开始，直到近日才将全新品牌架构呈现出来。其中，渠道梳理成为非常困难的节点。目前，吉利汽车旗下有经销商近1000家，孙晓东并没有明确指出经销商的盈利水平，但他强调，吉利汽车将在未来1~2年内完成渠道梳理，数量与现在相比不会发生明显变化。
不过，考虑到分品牌授权经营，吉利旗下三大品牌（帝豪、全球鹰和英伦）各自拥有的经销商网络平均下来也就300家左右。三个品牌由于发展不均衡，导致经销商经营状况和服务水准参差不齐。
“正是因为我们单店销量低，所以经销商目前盈利压力很大，有很多经销商还处于亏损状态，这种状态是不可持续的。”孙晓东认为，出现上述问题的根源是过去吉利在网络开发过程中，方向性不是太好，产品授权变化频繁。
在吉利全新品牌战略发布会上，吉利控股集团公司总裁兼CEO安聪慧向记者表示，未来5年吉利汽车销量将加速增长，到2019年，吉利品牌海内外将达到120万辆的销售水平。
根据吉利汽车公告，2013年吉利汽车销量为54.95万辆，同比增长14%。预计2014年销量将达到58万辆，同比增长6%。在产品节奏上，孙晓东表示，北京车展已经展出了帝豪升级版，两个月之后将上市；10月，将有KC平台车型上市；另外，帝豪Cross概念车将于明年下半年上市。
“按照当下吉利汽车的节奏，就是今年车展推出一个概念车，在1年到1年半之后可实现量产。”孙晓东表示，吉利汽车不做没有量产可能性的概念车。
从当下产品节奏来看，到2015年吉利汽车将经过产品匮乏的艰难时期，完成品牌和渠道的梳理之后，吉利汽车希望在新一轮产品更新中迎来良好市场表现。“吉利正式进入新一轮产品转换周期。”孙晓东向《每日经济新闻》记者表示。
贾新光认为，自主品牌最重要的是产品竞争力，吉利汽车当下依靠帝豪EC7支撑市场，这一情况需要尽快改善。
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