其实对于国人来说，车的用途并不单纯。车除了用来代步以外，又关乎到面子问题。在很长一段时间里，人们选择合资车、进口车而放弃掉国产车是一种很普遍的现象。细想一下，同样是十万元左右的车。
其实对于国人来说，车的用途并不单纯。车除了用来代步以外，又关乎到面子问题。
在很长一段时间里，人们选择合资车、进口车而放弃掉国产车是一种很普遍的现象。
细想一下，同样是十万元左右的车。自主品牌无论是在空间、配置、性价比各个方面都是优于合资车的。但是为什么消费者们不买账呢？
我国的国情里，汽车的作用不仅仅只是一个代步工具，汽车往往与社会地位、面子等诸多因素挂钩。
我们的周围，总是无时无地都充斥着一个观念——财富、能力、社会地位等方面都是能从你开什么车上表现出来的，这就是所谓的虚荣心作祟也就是“攀比”心理。
某一天你选车，刚看好一性价比特好的国产车，家人、女朋友、兄弟来一句：“我了个去？你居然想买国产货？加点钱就可以买合资了。”
然后，你一想，也对，多一点儿钱，换来的是蓝天白云，换来的就是传说中的“奔驰宝马男”。
中国汽车品牌的发展一共也没多少年，当年几乎所有的品牌也都是从低端市场入手，通过廉价、低端的产品来占据市场份额。
长此以往，由于自主品牌长期占据着低端市场，久而久之，让消费者们就有了一种惯性思维，潜意识就形成：廉价、低端=国产车
一般情况下，汽车的保值率跟汽车的保有量、整车质量、新车价格的稳定性、车型更新换代速度等有直接的关系。比如市场上量越大的车型，保值率就越高。举个栗子：在我国国情下，大众的保值率相较于其他品牌是最高的。
绝大部分消费者购车前会考虑的因素基本上都有保值率这一点，正常情况下，5至8年左右的时间就会考虑换车，如果是国产车，你觉得能卖多少钱？
国产车，尤其是国产SUV在新车上市的前几个年头保值率还是很不错的。但是对国产车固有的不好印象，一定程度上制约了国产车后期的保有率。
有个别自主品牌基本就是抄袭国外的成功车型案例进行高仿，但这样的抄袭给国人的感觉就是low！
如果你买一辆车，一直被人觉得low而看不起，你还会买吗？国产自主品牌还是应当把如何设计车和造车来打开自己的格局，作为重点。
说道创新，不得不提最近很火的吉利汽车。因为收购了沃尔沃，拿沃尔沃技术移植到吉利上，并不完完全全能说是自己的，这个只是利用“自己”技术在造车。
车和电器一样，核心技术代表使用年限和返修率。就好比：一个三菱重工的空调，可以用5年不修，而某些国产空调，5年修十几次。
这就是事实，硬技术落后导致国人无法选择国产产品，对于车的技术来说就是三大件，发动机，变速箱，底盘。
自主品牌行业总体的平均百车故障数（PPH）为486.9，启辰、奇瑞、东风风神、广汽传祺、哈弗等9个品牌在质量上均好于行业总体水平。其中启辰以395.5的得分高居榜首。
一汽作为我国第一大造车企业，尤其是一汽自有品牌，诸如：威姿、夏利，车的质量真是修车专业户，质量惨不忍睹，真可以说是差到姥姥家了。
话说回来，如今的国产车已经逐渐把外观、内饰、指导价做的很好，并且加重科技配置。随着时间的推移国产汽车逐步向好的方向发展，越来越多的原创设计，越来越有诚意的价格…
近年来，“十五万”这个自主品牌难以冲击的禁区已被打破，当下炙手可热的领克、WEY，而且从产品力上看，它们确实都是很不错的。但要让群众完全愿意花这样的价去买国产高端品牌，可能还是需要一些时间。
实话实说，现在自主品牌的质量与之前相比，已经提升了太多了。毕竟还是因为我国汽车行业起步稍晚。如今，我国汽车行业飞速发展，未来辉煌也是指日可待。