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毕竟，近来因新能源汽车引发的事故，时常登上热搜。国家市场监督管理总局的数据是：2022年共接到新能源汽车的投诉1.6万件，同比增长62.8%，主要问题有：不履行三包承诺、行驶中突然熄火、刹车转向失灵、电池模块损坏、发布虚假信息、诱导消费者签订不公平的格式条款合同。
那为何，问题频发的汽车行业在315晚会中隐身了？
首先，汽车是支柱产业，但1－2月销量同比下降15.2%；同时国内需求不旺，全年实现GDP增长5%有一定压力，因此保持稳健更重要。其次，尽管新能源汽车1－2月逆市增长20.8%，也暴露了诸多问题，但或许正因为问题普遍存在，曝光任何一家都会显得过于有针对性；而如果曝光传统车企，则对奄奄一息且正在打价格战的它们，是雪上加霜。最后，中国消费者有忍耐性和大局观。
但是，车聚君又仔细看了一遍节目名单，发现了一些新端倪！
今年315晚会共12个章节，虽涉及食品、日常用品、网络服务等不同领域，但总结下来不外五个类别：以次充好、偷工减料、虚假宣传、数据安全、水军泛滥。
而这五个领域，也恰恰是当下汽车消费者所面临的主要问题。车聚君可以很快联想到汽车行业的相关事件（见上表），哪一个拎出来上315晚会都是民心所向。
如果负责央视315晚会的财经频道，和电影频道一样具有高度内涵精神，那么它属实被我们冤枉了：它虽然句句没提汽车，但曝光的每件事都能映射到汽车上。
如果纯属巧合，那就当车聚君自作多情吧。
无论如何，今年“连续两年没有曝光汽车的”315晚会，用12个章节在敲打汽车行业：如何在当下残酷的竞争中，活下来并对得住消费者？
东风系大降价引发行业地震，降本也成为主旋律，但领悟到核心的并不多。降本的核心有三个：设计、原材料、制造工艺。
几乎所有车企都把重心放在了后二者，导致成本一降再降后，不可避免的出现了各种奇葩事件；在消费者看来就是：偷工减料、以次充好。
其实，真正决定一部车成本的，是设计理念。以某电动车品牌为例，它最早实践「软件定义汽车」，而且是从底层设计开始。
比如消费者追捧的OTA，它的前提是要有高度集成的E/E架构。业内通常采用博世在2016年提出的五域结构：动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域，并为五大域分配不同的ECU和元器件，以实现电气化。
而该品牌不是以「功能导向」设计E/E架构，它是基于「位置导向」。即ECU离哪些功能近，就把这些功能全部集成到一个电路板上。
最著名的当属它的FBCM，即前车身控制器。虽然叫车身控制器，但它除了传统的「车身域」功能如前大灯、雨刷、Homelink外，还集成了前电机控制器、前驾驶单元油泵、高压电池等「动力域」的功能，ESP、iBooster、EPS等「底盘域」的功能，辅助驾驶、左右中继摄像头、前雷达等「自动驾驶域」的功能，还有MCU多媒体控制单元的「座舱域」的功能。
这还不算，这个FBCM甚至还给左、右车身控制器供电。所以，它其实不是单纯的BCM车身控制器了，而是集成了五大域功能的VCU整车控制单元了。
这个VCU相当于整部车的大脑和皇帝，实行高度集成式的跨功能统一指挥。
这是传统车企闻所未闻的一种设计思路，好处是因为位置更近，节省了大量线束。同时它还把保险丝变成了E-Fuse电子保险丝，用HSD芯片代替继电器，甚至在PCB板背面也安装了元器件。
