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纯电车在充电的时候往往会遇到充电桩排队、充电位被燃油车占用等不确定因素。要是放在前几年，大家肯定想不到开纯电车自驾游。但蔚来高速换电站的出现，让纯电车毫无压力地肩负起远途出行的重任。就目前蔚来布局的高速换电网络来看，建设速度真的是飞一样的感觉。
现在，蔚来已经建成了“五纵三横8大城市群”的换电网络。G1京哈高速换电网络全程1229公里，一共途径六个省市，沿途布局了12个换电站；G2京沪高速换电网络全程1261公里，沿途也布局了12个换电站，G3、G4、G5这些换电站的数量布局相差不多，基本上能达到100~200公里布局一个换电站，足够满足蔚来车主的出行需求了。
高速换电体验和城市的换电体验差别不大。二代换电站十分方便快捷，不用下车，也不需要人工操作，自助换电也就四五分钟。一代换电站大都由人工操作换电，换电快的话四，五分钟，慢的话差不多七，八分钟。把车停在换电站补能去服务区歇歇脚吃个饭，吃饭换电两不耽误，一路上不用担心因补能耽误行程。
蔚来车主对高速换电大都挺满意的，但也有车主觉得，位于高速口的换电站没服务区换电站那么方便。这倒是事实，不过这也是可以理解的：其一，建设在服务区的换电站只服务于高速行车，但高速口的换电站可以同时服务高速和城市的车主。其二，服务区的蔚来换电站在出行淡季可能使用率也没那么高，设在高速口也不失为一种经济实惠的做法。
月初开蔚来ES8带老婆孩子来了趟自驾游，从福建到上海全程小一千公里。去之前做攻略的时候在APP查了沿途的换电站，发现这条路上的换电站规划还是蛮到位的。我们规划了比较保险的换电路线，但实际规划的四个点就经停了两个。要是充满电出发，中间充一次电就够了。我这台车是无限换电，也就是说我们在这趟自由行的路费等于高速费，用车成本为零。
我们到上海的时候飘起了小雨，一路淅淅沥沥的还挺有感觉。整个自驾游很愉快，西安美食确实也好吃。今年冬天再带老婆孩子去趟东北，这次估计要走G15换电线路了。希望蔚来2023年的千站计划可以顺利落地，为我们这些蔚来用户带来更大的惊喜。
