在国内B级车市场中，马自达阿特兹的运动、驾控实力十分出色，深受年轻消费者认可。但在一些80后“马粉”看来，这并不奇怪，因为它毕竟曾经是不可一世的运动轿车——“马自达6”的正统继承人。
只是目前国内“马自达”正处于过渡期，无论产品还是经销商网络，都在进行较大调整，因此对于想买阿特兹的消费者来说，多少有些影响。那么问题来了，现在买阿特兹是好时机吗？接下来，我们就结合买车优惠、购车情况，来聊一下这个话题。
“过渡期”影响大，阿特兹最近两月销量仅三位数
众所周知，目前马自达在国内处于“过渡期”，而这也让马自达阿特兹的销量出现了大幅下滑，最近2个月的销量在800辆左右，没有超过三位数。好在长安马自达其它几款产品表现不错，11月销量达到了14754辆。而作为阿特兹的主要对手，别克君威的表现依旧稳健，11月销量超过了10000辆，1-11月累计销量达到了85000辆。
通过调查马自达经销商我们了解到，经销商目前主要以清理库存车为主，阿特兹店内也没有现车。当然，如果消费者想要买，经销商也会帮助进行预定，但是它们不会主动向厂家去拿阿特兹。
根据预定情况来看，买“2021款 2.5L 蓝天运动版”的人最多，主要原因是买阿特兹用户除了在乎马自达的驾控外，动力同样有一定需求，在这方面2.0L动力明显偏弱。另外，这款车作为2.5L车型的低配车，配置上比高配车少了主动安全、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅通风、BOSE音响等功能，但这些配置对于日常用车帮助不大，高出几万元的价格多数用户觉得不划算。所以，2021款 2.5L 蓝天运动版”性价比最高。
优惠只有1.8万，低配车落地要近18万
由于没有了销售压力，因此多数经销商选择了躺平，这也造成阿特兹的优惠幅度进一步收窄，目前仅有1.8万元的优惠，具体优惠详情如下：
全系车型优惠1.8万元，以“2021款 2.0L 蓝天时尚版”为例，硬性费用包括保险费用（约5500元）、上牌费（800元）、购置税（约13965元），最后落地价格大约18万元，2.5L车型的落地价则要超过20万元。
在车源方面，马自达阿特兹店内没有现车，但可以进行预定，周期大概在一周左右，不算特别长，只是没有实车的情况下就进行预定买车，下决心可能还需要一些“信仰”的支撑。
优惠不大、提车要等，何不考虑其它B级车？
根据我们调查，目前来询问阿特兹的除了一些马自达的老车主外，还有一些马自达的年轻“马粉”，这类用户对于运动型轿车普遍比较喜欢，另外他们比较喜欢马自达所宣传的“创驰蓝天”技术，以及“魂动”设计。不过，在看到店内现状，以及阿特兹优惠情况后，多数用户会放弃阿特兹。
阿特兹作为一款主打运动的B级车，在驾控方面没有任何问题，颜值也比较出众，是年轻人喜欢的类型，只是自然吸气在涡轮增压盛行的年代，难免有些力不从心，再加上产品在科技、智能方面没有太大升级，因此很容易被对手所打压。当然，以目前情况来看，阿特兹卖不动主要还是自身原因，品牌正在进行大的调整，优惠力度小。所以在同样的价格下，理性一点的用户会考虑性价比更高的车型，例如别克君威，这款车虽然运动方面不及阿特兹，但其它方面都要更实用，较大的优惠幅度也让用户觉得买它更划算一些。
最后我们总结一下两车的用车信息：
马自达阿特兹的保养周期为5000公里或6个月，小保养价格为577元，三年行驶60000km的保养费用大约需要8805元，平均每年约2935元，在同级中属于平均水平。
别克君威的保养周期为5000公里或6个月，小保养的价格为671元，三年行驶60000km的保养费用大约需要15000元，平均每年约5000元，这个保养价格在同级偏贵。
除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的：
这台2018款阿特兹，3年多的时间，行驶了4.3万公里，公里数比较正常，结合现款车型优惠后约18万元出头的价格，折价了不到4万元，不算很多。
这台2019年11月上牌的别克君威，2年多的时间，开了4.2万公里，二手车价格卖11.69万元，对比现在优惠后15万出头的价格，折价了3万多元，有些偏高，不过这也是美系B级车的正常水平。
总结：
阿特兹作为一款拥有马自达驾控精髓的B级车，产品优点和缺点十分鲜明，喜欢的人对它的驾控、底盘、颜值爱不释手，接受它一切缺点；不喜欢的人会吐槽它那平庸的动力、老气的内饰以及落后的配置。当然，无论如何，阿特兹依旧会有不少“马粉”在持续关注。只是由于目前马自达处于“过渡期”，优惠幅度以及车源方面都不太“正常”，即便买最低配车型，1.8万元的优惠幅度也需要近18万才能落地，性价比相比同级的别克君威低太多。所以着急用车的用户，现在选择其它B级车可能会更好，而如果对阿特兹情有独钟，坚持要买它，那我的建议是再等等，开年之后购车可能才是最佳时机。
