预售一周时间，坦克500订单量超过了4万辆。这样的火爆生意，让“黄牛”也跟着眼热。
在某二手物品交易平台上输入关键字“坦克500”，就会出现与之相关的上百条指标转让信息，“坦克500购买资格，排名3000以内，欲购从速”“安徽坦克500转手，价格可谈”等等。《每日经济新闻》记者发现，一些坦克500的订单转让价高达1万元，坦克500黑武士版本的订单转让价甚至超过了3万元。
11月27日，坦克品牌在《关于坦克500异常订单的公告》中称：“订单系统中存在疑似200余例多次下单的情况。同时升级交付确认流程，自11月28日起，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属或者限牌城市牌照车辆租赁关系的订单，则认定为无效订单。”
图片来源：坦克品牌微信公众号
即便如此，“黄牛”仍未停止营业。11月30日，记者在上述某二手物品交易平台上看到，一天之内，依然有多条关于坦克500订单转让的信息发布。
共创官也当“黄牛”
根据上述某二手物品交易平台上的信息，坦克500预订单转让价格从2000元到4万元不等，这其中还不包含5000元的订金。记者发现，坦克500的提车编号越靠前，转让价格越高。如，提车编号在1000名的转让价格为3000元左右，而提车编号在100名之前的转让价格为1万元左右。
在这些转让的预订单中，出现了坦克500共创官订单名额的转让。“转让坦克500共创官名额，年前优先提车，价格3.6万元可再议。”上述某二手物品交易平台上的信息显示。
在今年的成都车展上，坦克品牌开启坦克500共创官招募计划，共计招募1000名共创官。与普通用户相比，共创官会与坦克品牌一起完善坦克500的细节造型、颜色和配置等。坦克品牌方面称，坦克500共创官招募计划的推出，直击新时代用户个性化、多元化的用车痛点，进一步与用户一起共创、共享、共赢，实现坦克品牌与用户之间的深度情感融合。
而如今，这些共创官也当起了“黄牛”。一位正在转卖自己订单名额的坦克500共创官告诉记者：“由于之前坦克300提车时间太长，今年8月坦克500共创官报名渠道开启后，我就交了1000元想着抢个共创官名额早早提车，现在不想要了，转手就能赚至少1万元，比理财产品还稳健。”
公开信息显示，8月30日，坦克500共创官报名渠道在坦克APP上开启后，在56秒内，1000名共创官名额被瞬间抢完。同时，这1000名共创官仅需预付1000元订金，便可享受优先下定和提车、首任车主终身免费基础保养等服务。
现在，这些权益也成了“黄牛”提高转让价格的筹码。在上述某二手物品交易平台上这些转让的预订单中，坦克500共创官订单名额的转让价格最少也在1万元以上，远远高于其他预订单转让价格。
凭借“过户”方式转卖
记者注意到，有部分卖家在转让预订单的信息中“打包票”称，买家在购买转让订单后，可以对现有订单的颜色、配置进行修改，并且转让的订单仍可享受首任车主权益。“和4S店没有确认订单之前，还有一次更改订单用户信息的机会。”上述某二手物品交易平台上一位“卖家”告诉记者。
但按照坦克500预售政策，“在预售期预订成功的用户在后续车辆上市发布后的72小时内，需要再次确认订单配置，在此之前用户可以修改前期预定配置”，并未提到可以更改用户信息。
同时，坦克品牌在11月27日发布的《关于坦克500异常订单的公告》中也称，“一个坦克TANK APP账号，对应一个手机号，仅能对应一个订单。坦克500上市后将同步开启‘电子合同’，车辆一经排产‘电子合同’生效，订金将转为定金，并将约定车辆到店后‘15+7’个自然日的提车周期。”
虽然层层“设防”，但“黄牛”早有应对之策。“提车的时候我和你一起去，等车辆手续办完了，我再过户给你。”上述某二手物品交易平台上的一位“卖家”告诉记者。
一般而言，车辆在过户之后就变成了二手车。但为了能尽早提车，仍有不少人采用这种铤而走险的方式。“自从厂家出台政策后，基本都用过户手段，虽然比较麻烦，但可以尽快提到车。”上述某二手物品交易平台上的一位“卖家”说。
除了坦克500，同样提车等待时间长的坦克300也有类似情况。在上述某二手物品交易平台上，出现了多条转让坦克300购车名额的信息。其中，有多个“卖家”表示，可以直接去4S店更改用户信息。
“如果有北京的车牌指标，那么就可以买一个坦克300的购车指标，更改信息，然后提车、落户。”一位坦克品牌的销售人员告诉记者。
据记者了解，如果通过正规销售渠道，现在订一辆坦克300，需要等7个月左右才能提到车。
坦克速度背后的尴尬
“黄牛”党的猖獗，撕开了坦克品牌所创造的“坦克速度”背后的尴尬。
从坦克300开始，坦克品牌就在不断证明自己的“坦克速度”。去年11月，坦克300开启预售，预售20天后订单破万辆。今年3月25日，因产能问题，坦克300突然“暂停接单”。不久前开启预售的坦克500，预售当天仅20分钟，订单量突破1.3万辆。截至11月25日，坦克500全国预售量约为4.04万辆。
不断刷新的订单抢购速度，与用户焦急等待提车形成了强烈对比。“我这号段，150天提报，到180天后提车，整整6个月，这还是在理想的状态下”“等了近5个月，终于排产了”……
在坦克TANK APP上，每天“坦克通讯员”都会公布当天的发车、到店车辆等数据。“坦克300 11月29日发车信息：截至今日18:00，今日发车329辆，11月累计发车9873辆，累计到店约6.93万辆，发运在途5587辆。”在这条帖子下面，评论量超过千条，其中大部分都与订单进度有关。
“接下来，我们会合理安排坦克500的生产节奏，保障物料供应，陆续交付车辆。另外，坦克300今后人等车、订单排队的问题也将逐步改善。”坦克品牌相关负责人向记者表示，现阶段由于海外疫情持续蔓延，芯片采购受到了限制，会影响产品交付进度。
坦克系列为何热销？
从坦克300到坦克500，接连“爆单”的出现，让人们不禁发问：坦克系列为何如此热销？
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，坦克300等产品的爆发，填补了中国市场长期存在的越野型SUV中段价位产品匮乏的空白，以及目前高端越野SUV因排放升级带来的窗口期，实现了产品的有效卡位。
以坦克300 2021款越野版2.0T挑战者车型（售价19.58万元）和牧马人2021款2.0T撒哈拉两门版（售价43.99万元）对比为例，前者在车身、轴距等参数上要高于后者，并搭载了后者所不具备的后桥差速锁，而价格上也要低很多。
正处“爆单”中的坦克500，靠着30万元+的价格和动力配置进一步对标普拉多、兰德酷路泽等这些因“国六”排放标准的实施，而不得不退出中国市场的外国品牌越野车型。
中信建投研报将坦克500预售后订单火爆的原因归结为，坦克品牌对消费者个性化用车需求的把控力。崔东树也认为，坦克系列热销背后是SUV市场消费需求多元化的体现。
若单从市场规模看，越野车市场仍是一个小众市场，但需求却真实存在。以普拉多为例，从第一辆国产普拉多开始生产到最后一辆下线，该车型在17年中总产量超过34万辆。然而，在部分国外品牌越野车退出后，国内越野车市场缺少了一款像普拉多这样的爆款产品。
随着坦克系列的热销，如今国内越野车市场也越来越热闹。近日，有消息称，比亚迪未来将推出新的品牌，该品牌会推出高端越野车型，售价50万元到90万元之间。
有机构认为，中国是世界上最大的汽车市场，有着最广大的汽车消费潜力。对当代年轻人来说，越野车既有传统燃油车的性能表现，还有对个性和自我的表达。作为一个仍然小众的细分市场，越野车有爆发的潜力。
每经记者 段思瑶 每经编辑 孙磊
（责任编辑：蒋柠潞）