2017新捷达沿用了POLO同样的PQ25平台已经是众所周知，甚至不少人吐槽新捷达是POLO简单“拉皮”后的产物。在本次牛车网《神车大起底》栏目对于新捷达的拆解过程当中，我们也确实发现了其车身结构上与POLO很多高度相似的地方，同时也正因此如，其中不太相似的地方便成为了我们所关注的焦点，而今天我们就来聊聊新捷达被一汽大众“吃掉”一半的底盘纵梁。
2017新捷达的中部纵梁被位于底盘两侧的塑料护板掩盖，而拿下护板则发现了这一惊人的纵梁设计，如下图所示。
通过图片不难看出，新捷达的底部纵梁（黄色高亮），仅仅覆盖到客舱的前半部分，而后半部分（红色虚线内）的纵梁则由低强度的车身地板冲压成纵梁的形状，但强度远远不及纵梁。而我们再来看看同样平台的POLO底盘，如下图。
同样为PQ25平台的POLO，其底部纵梁前半部分与新捷达保持一致，但是后半段纵梁采用分段式设计，虽然没有与前半部连成一体，但仍有独立的纵梁保证其车身刚性。
那么通过以上图片的对比不难看出，新捷达的确省去了后半部分的底盘纵梁。而且只用地板冲压成纵梁的形状，这样的做法虽然能够带来一定的强度提升，但效果仍然十分有限，相比高强度钢板制成的纵梁还是有很大差距的。
承载式车体相比非承载式具有重心低、整备质量轻等优点，成为了如今家用轿车所最为常用的车体形式。但因其不具备单独的底盘“大梁”，车身则是承受各种力的主要部件，也正因如此，车身各处遍布着充当“骨架”的高强度钢板，来增强车身的整体刚性和碰撞后的安全性。
而纵梁，就是车身“骨架”中的一部分，其位于车身底盘，纵贯车头到车尾，经过高强度的点焊处理与车体连接，是车体安全设计中最为重要的结构。
如上图所示，黄色部分则是较为常见的车身纵梁分布形式。其作用除了增加车身刚性以外，更作为车辆碰撞后的主要受力结构，防止碰撞后乘员舱发生变形危及乘员安全。如果纵梁缺失，则可能在严重的纵向碰撞当中造成客舱的严重变形危机乘员生命安全。而在严重的侧向碰撞当中也有更大的几率出现车身断裂的情况，造成极为严重的危害。
2017新捷达省去了一半的底盘纵梁实在想不通出于何种用意，但如果只是出于对低成本的追求，在如此关键的车身结构上动刀确实让笔者不敢相信。除此之外，牛车网《神车大起底》栏目还挖出了“神车”捷达的哪些问题呢？敬请关注8月上旬的新捷达拆解发布会、拆解视频以及拆解报告。