据合肥晚报报道，有句俗话，“火车一响，黄金万两”。淮南铁路修建后，铁路沿线年后，随着淮南铁路的运输能力减弱，部分路段的废弃，如今，只有铁路沿线站点旁留下的老建筑，仍见证着当年的辉煌。
在1933年前，淮南煤矿生产的煤炭，运至南京要经过淮河运抵蚌埠，然后再转道津浦铁路运到浦口，不仅耗时长，而且运费不菲。1933年，在当时的“国民政府建设委员会”委员长张静江的推动下，淮南铁路开始筹建。修路的资金全部由南京政府拨款。这条从淮南经合肥至裕溪口的铁路，从那年冬天开始勘测，到铁路竣工，仅用了两年不到的时间。建成后的淮南铁路，拥有从捷克引进的16台改进机车、300多辆运煤车和1列客车，调度、管理、维修机构都设在淮南九龙岗车站附近。
1937年10月26日，南京政府建设委员会将淮南铁路与淮南煤矿一起，出让给隶属宋子文财团的“中国建设银行公司”，成为私营企业，改称淮南路矿公司，统一经营煤炭和铁路。淮南路矿公司董事会由宋子文、张静江、程士范和杜月笙等12人组成。
如今，位于九龙岗火车站旁的淮南路矿公司办公楼依旧耸立。这栋欧式建筑风格的二层楼房，大部分房间被废弃，只有二楼的董事长办公室内还住着一户人家。这间办公室约30多平方，六边形的隔栅窗户，黑色的木漆楼梯扶手，仍显示出当年路矿公司老板的财大气粗。当地老人介绍，日伪期间，日本侵略者在淮南煤矿成立了炭矿株式会社，这栋办公楼曾作为他们的办公大楼。抗战胜利后，又由宋子文财团控制的淮南路矿公司接管，当地人都习惯叫这栋楼为“宋子文的办公楼”，其实，宋子文一天都没有在这栋楼里待过。
相比于淮南依旧保留完好的老商业建筑群，老淮南铁路上另一处大站、合肥站已经彻底退出了历史舞台。1997年老火车站的搬迁，随后，南货场搬迁，铁路沿线如今已经成为一片废墟。明光路与胜利路交叉口，那座在整个中国铁路系统都曾赫赫有名的“铁路工人俱乐部”，虽然铁路的标识依旧清晰，但早被改作他用。
85岁的黄胜德老人家住金大塘附近。在他的记忆里，这条老铁路，曾让他家附近成为合肥最繁华的地段之一。黄胜德告诉记者，明光路附近有条老马路，叫做崇德街。由于靠近老合肥火车站，又紧邻坝上街和木滩街，曾商铺林立。当年，每当火车从合肥火车站开出，许多小贩们就提着篮子，里面装着鸡蛋、花生等食品，跟着缓缓行驶的火车叫卖。后来老火车站搬迁，加上附近街道改造，很多老建筑都被拆掉了。如今的金大塘附近，除了汽车站的喧嚣，再也看不到当年的繁华。
顺着淮南铁路一路向南，经过巢湖、无为，便来到淮南铁路的最南端，曾经的裕溪口车站。裕溪口，这座长江边上的小镇，曾经也因淮南铁路而名声在外。如今，火车站旁的小街上还保留着几座老建筑，被废弃的裕溪口车站还依旧挺立在那里，只是已是人气稀少，再无当年车水马龙的景象。
50岁的巡道工张剑在裕溪口生活了40多年。上世纪60年代末，他跟随同是铁路工人的父亲来到裕溪口。那时，裕溪口车站曾是最繁华的地方。“当年裕溪口那个热闹啊，老人们都说长江有三口汉口、浦口、裕溪口。”张剑回忆，因为要将淮南运来的煤炭通过长江水运运出，裕溪口曾经汇聚大量铁路和煤炭运输工人，工人们将煤炭在此处卸下，再将煤铲至江中的运煤船上，后来发展成皮带传送机运送。作为客运站，裕溪口火车站也是旅客过江之地，他们下了火车，乘轮渡到长江对岸的芜湖。
张剑说，随着1977年铁路轮渡改线年芜湖长江大桥的开通，裕溪口车站渐渐地走向没落，附近的商业区也变得没了人气。“虽然长江边老淮南线的铁路线还未废弃，但如今这里列车少得可怜，一个星期能来一列就不错了。”(李磊 马启兵)