今天中午，2022年《财富》世界500强排行榜正式揭晓。
入围500强的企业营收总和，达到37.8万亿美元，同比增长19.2%，是该榜单有史以来最大涨幅，相当于全球GDP的五分之二。
沃尔玛连续第九年成为全球最大公司，亚马逊上升至第二位，中国的国家电网公司位居第三位，中石油、中石化分别第四位和第五位，大众汽车排名（第8位）超过丰田汽车（第13位），成为“全球最大汽车生产商”。
在这个榜单中，汽车领域上榜的汽车及零部件企业总营收增长16%，总利润大涨242%，是贡献利润的重要分支。
据超电实验室不完全统计，跻身世界500强的主机厂，一共有24家。排在前五位的分别是大众、丰田、Stellantis、梅赛德斯-奔驰以及福特汽车。
中国车企有8家入围，在中国车企阵营中，上汽集团位于首位，一汽和东风紧随其后，比亚迪则是位于末尾，这是比亚迪首次登上这份榜单。
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有意思的是，作为电动汽车领域的领头羊，市值也是最高的汽车企业，特斯拉并没有跻身车企十强榜，甚至位于吉利汽车之后，在500强名单中排名第242位。
为什么特斯拉连500强的前200名都挤不进去？
不能按知名度
世界500强是美国《财富》杂志每年发布的一个榜单，通常被认为是全球最大的500家公司。
这也是衡量全球大型公司最权威的榜单，按照这个榜单，人们可以清楚看到全球最大企业的发展趋势，而且这个榜单1995年就已经诞生了。
不同于《商业周刊》和《福布斯》，《财富》对于世界500强的评判标准，最重要的就是收入和规模，像利润、资产、员工人数以及股东权益等，也是关键参考的指标。
除此之外，《财富》还要求参选企业的数据必须公开，因为只有了解公司的财务状况，才有资格进入500强，这也导致很多我们耳熟能详的企业，并不能进入这个榜单。
换句话说，想进世界500强，不看公司的知名度，也不看公司的市值高低，只看你赚了多少钱，创造了多少利润。
一个广为流传的故事是，2002年，青岛啤酒就已经是一家为许多美国人所知道的中国公司，但由于该公司销售收入不足百亿，这也导致青岛啤酒并未进入当年的榜单。
如今相似的命运来到了特斯拉身上。特斯拉是市值最高的新能源汽车厂商，截至发稿，市值达到9342亿美元，是通用汽车（526.78亿美元）的17倍，福特汽车（609.25亿美元）的15倍。
市值虽高，但特斯拉的规模却很难和传统车企比肩。
2021年，特斯拉全年交付新车93.6万辆，净利润为55亿美元。作为对比，大众集团在2021年全年交付新车888.2万辆，其中电动车份额为5.1%，为45.29万辆，丰田集团的销量更是达到1050万辆。
从销量规模来看，大众是特斯拉的9.5倍，丰田是特斯拉的11倍。
从雇佣的员工人数来看，特斯拉的规模更显瘦小。
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去年，特斯拉将员工数量增加了28533人，使得员工总数达到99290人，不足十万。今年6月，马斯克宣布要裁员10%，这使得特斯拉员工人数更少。
而大众集团的人数规模，达到了惊人的67.12万，体量远超特斯拉，丰田汽车的雇员也达到了37.28万人。
事实上，不少国内车企的员工人数也超过了特斯拉，比如比亚迪和长城汽车等，加上负责生产员工数量，动辄二三十万人。
显然，无论是体量还是销售规模，特斯拉很难和传统汽车巨头相提并论。即便特斯拉和马斯克三天两头上热搜，也不能为提升排名助力。
进步已经很快了
其实相比于其他汽车，特斯拉已经进步非常快了。
2021年，特斯拉首次上榜世界500强，当时的排名是392位，仅仅一年的时间，特斯拉就上升了150名。
这是什么概念？
以沃尔沃为例，今年沃尔沃在500强排名位于323名，在上一年排名还是327，当时还排在特斯拉之前。
如今一年上涨了4个名次，然而沃尔沃早在2009年就跻身500强的榜单，当时的名次是167，随后排名就不断下滑，一百多、二百多直至三百多，始终在榜单的中下游徘徊。
印度塔塔汽车集团同样如此，2010年第一次跻身500强的榜单，当时的排名是442名，随后便不断在二三百的排名区间游荡，最新的榜单中，塔塔汽车排名370名。
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而吉利汽车集团，在领克汽车以及极氪汽车的助力下，吉利2021年平均单车售价提高至8.8万元，较2020年增长9%，在一系列努力下，吉利排名较去年提升了10个名次，至229位。
对于这些传统车企来说，是和全行业的强者巨头竞争，每上升一个名次就非常困难，而特斯拉利用一年的时间就上升了150名。
更关键的是，特斯拉目前的财务数据开始越来越好看。眼下，特斯拉超级工厂正不断扩建，产能不断爬坡，销量以肉眼可见的速度上涨。
按照特斯拉的说法，未来几年将会实现50%的年均增长，马斯克声称要到2030年，销量规模达到2000万辆，这无疑为其市值提供了巨大的想象空间。
叠加马斯克和Spacex公司的加持，未来特斯拉在世界500强的排名，不断逼近一线传统车企将是大概率事件。
和特斯拉有着相同优势的还有比亚迪。
比亚迪是今年第一次登上这份榜单。今年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，产品重点全放到了新能源车型上。
今年以来，比亚迪的股价也开始狂飙，市值一度突破万亿，成为第一家跻身万亿市值阵营的中国汽车品牌。
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发布刀片电池则是确立了比亚迪的领先地位，按照比亚迪的说法，几乎所有车企都想用过刀片电池。
除此之外，比亚迪在新能源的赛道中也不断扩大优势，为解决原材料问题，前不久有消息称，比亚迪将在非洲收购6座锂矿，已达成收购意向，这6座锂矿，可保比亚迪10年不会受到锂资源短缺的困扰。
如今汽车行业新能源浪潮不可逆，比亚迪的排名或许还能再往前提一下。
在这个背景下，蔚来有机会进入世界500强的榜单吗？
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