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说到中国市场混得最惨的合资品牌，当属法系品牌。在家用车领域，就连最不被看好的美系别克品牌，如今也有英朗在支撑市场销量，甚至单月销量远超卡罗拉、思域、宝来等车型。而提到法系车，许多人都称赞其底盘调校工艺先进， 但再来看市场销量，完全呈现出两级反转，叫好不叫座的景象。就拿标致408来说，目前在售的2020款车型售价区间为11.97-15.97万元，其车身尺寸比肩大众速腾，但11月份也仅卖出734辆。本期内容就以标致408 2020款 230THP 十周年质臻版为例，看看它究竟输在哪里。（文中配图为360THR十周年质臻版）
外观部分
外观上，相较上一代，现款标致408整体给人年轻时尚的感觉，并且在细节上增强精致感。进气格栅依旧采用倒梯形结构设计，只不过相比上一代中网是横向镀铬饰条，现款采用错落有致的点阵排列，精致感得到提升。下杠兼顾空气动力学设计，并辅以银色前唇与造型突出的前铲，为外形增添运动效果。现款车型除了次顶配与顶配车型采用全LED光源，其余版本均为卤素；而日间行车灯是全系标配都有的配置，日常驾驶则可以提高辨识度。
来到车身侧面，标致408的车身长宽高为4750/1820/1488mm，轴距长度为2730mm，其车身尺寸比肩定位A+级的大众速腾，相比轩逸、朗逸、英朗等几款车型更胜一筹。腰线从车头绵延至车尾，车窗下边沿采用电镀饰条点缀，中柱则采用镜面饰板装饰，可以提升外部的高级感。前后轮胎规格为215/50 R17，入门车型则为215/55 R16；轮毂为双五辐式，并且表面进行灰银拼色处置。
尾部“狮爪”尾灯自然带来更高的辨识度，灯腔内部采取熏黑处理，外观周围覆盖一圈黑色装饰条，颇有性能车的感觉。下包围使用灰色塑料饰板包裹，表面印有条形的纹理，两侧设计有排气装饰，这点挺讨好年轻用户。
内饰部分
内饰整体用料多为硬性塑料，车门扶手与座椅，以及方向盘则使用仿皮或真皮材质进行包裹，但并不足以掩盖内饰的塑料感。中控台采用不对称T型设计，由于使用较多硬性塑料，缝隙处理并不匀称。仪表盘全系都采用机械指针，中间的屏幕可以显示时速、档位、行驶公里数，以及油耗，基础功能参数都能显示，但结合外形而言，仪表盘的样式并没有任何看点。
除了最低配车型中控大屏需要选装外，其余版本都标配9.7英寸；由于两侧是触控按键，屏幕黑边较宽，在强光下会产生一定的反光，会影响到屏幕的观看体验。虽然只有顶配车型才有车联网，但原厂车机支持苹果CarPlay手机互联功能，但并不支持百度CarLife。语音控制系统仅支持控制多媒体系统与电话，表现一般。
功能配置上，以2020款 230THP 十周年质臻版为例，后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、电动天窗、方向盘换挡、自动双区空调都是标配，能够满足日常使用。但相比横向竞品，自动驻车、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入则需要上升至高配车型，整体的配置水平还有待提升。
车内后排的乘坐空间对比大众速腾并没有压力，毕竟车身长度与轴距对比速腾是旗鼓相当。身高180cm体验者坐在后排，腿部空间超过2拳，头部空间接近1拳，座垫长度足够为大腿起到支撑，填充物充实饱满，堪比日产大沙发。中间地板凸起不高，对中间乘客的照顾也足够到位；可以理解为了拓展后方视野没有配备头枕，但全系只有顶配车型才有*扶手，对比竞品自然少了优势。
后备厢基础容积为455升，这般数值放在同级别并没有优势，要知道，尺寸相近的大众速腾是553升，就连尺寸小一号的朗逸和轩逸容积也超过500升；由此见得，标致408后备厢空间只是够用的水平，但后排座椅支持比例放倒，空间扩展性要比无法放倒后排座椅的轩逸更好。
机械结构
动力方面，标致408提供1.2T和1.6T两款发动机选择。如今使用1.2T小排量发动机的车型并不少，但标致408所使用的这款1.2T为三缸机，其最大功率100kW，最大扭矩230N·m，最大马力136匹，匹配6挡湿式双离合；固然动力账面参数比大众1.2T更出色，但由于三缸机在国内市场饱受争议，凭这一点就难以热销。1.6T为四缸机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，最大马力170匹，传动部分匹配6挡手自一体变速箱，这套动力总成显然更适合中国市场。1.2T NEDC综合油耗为5.2L/100km，1.6T NEDC综合油耗为5.8L/100km。
底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。法系车的底盘调校确实值得拿出来点赞，但从硬件基础，对比横向竞品来看，速腾、卡罗拉、思域都是采用多连杆式独立悬架结构。固然底盘悬架调校扎实，但面对连续起伏的路面，行驶质感扭力梁仍然不及独立悬架。
写在最后
由于销量低，再加上品牌影响力在中国市场不及德系、日系品牌，终端优惠后入门车型裸车价低至10万左右，与朗逸、轩逸价格接近。但从整台车的整体表现来看，依靠降价仍然难以说服消费者下单，外观造型表现出年轻时尚，但内饰设计，以及整体的用料，包括做工工艺都有待提升。最重要的是三缸机，国内市场热销的三缸车型少之又少，即便终端优惠力度再大，再加上品牌影响力，购买后的产品保值率等等，这些都会劝退消费者，毕竟同价位区间所提供给消费者的选择性十分丰富。
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