大家好！这篇文章主要是给大家详细描述关于“大众R36参数”的核心内容以及“大众r36 到手后需要注意”的相关信息，希望对您有所帮助，请往下看。
提起大众神车，大家第一反应的是什么车型呢，辉腾、高尔夫、CC还是甲壳虫？可能你会有很多种答案。不过在二手车圈里面，大众最神的神车，肯定非大众进口帕萨特R36旅行版莫属了！在二手车行业里，有一位大神名叫“李老鼠”，他就买过一辆大众R36，并且又花了同样的价钱来修复它，所以它的那辆车史称——R72！
为什么大众R36那么受到车迷的追捧呢？因为它的进口的旅行车，外观低调而又优美，并且搭载了一台3.6L的V6自然吸气发动机，原厂最大300马力，百公里加速仅用时5.6秒。外观低调，又是旅行车，既有个性，又有性能，自然就成了众人追捧的对象。加上现在又是绝版的车型，一辆车况好的R36，在二手车市场绝对是一车难求的现状，而且价格非常高！即使多年之后，R36的二手车残值率仍然处于高位。
今天找我们检测的客户，就很是钟意大众帕萨特旅行版，他在全国寻找车源，只要车况好，他表示价格不是问题，最终在福建找到了这辆比斯开蓝珠光漆的车源，于是就立刻委托我们检车家去检测。老王我接到这个检测任务后，就立刻联系卖家确定地点、时间，马不停蹄得过去检测。因为客户小哥远在江苏，所以检测的时候他没能来现场，只等我检测完告诉他车况之后，合适他就入手。下面来看一下车辆信息。
车型年款: 2008款 大众（进口）大众进口 帕萨特 R36 旅行版
出厂时间：2010年5月
表显里程：12.1万公里
新车指导：53万
卖家报价：19.98万
检测地点：福建 福州
可以看到当年新车也不过才50来万的大众R36，开了11年的时间还能卖20万，同年份的奥迪A8也卖不到这个价位啊。不过饶是如此，喜欢这款车的仍然是前赴后继地赶着掏钱，不多说，咱们做好自己的工作就可以了。
现在正式开始我们的检测，首先老规矩，我们还是先绕车辆一圈整体查看，来观察车辆的整体线条，车身筋线，覆盖件缝隙匀称程度。目前可以看到前杠有喷漆痕迹，右前雾灯饰板，大灯清洗饰板盖缺失，这种属于剐蹭导致的破损缺失，不是啥问题，下面拿出专业设备，查看漆面具体情况。
德系车的漆面大家都知道，用料也是比较厚道的，漆面数值在100um到120um之间，都在正常范围之内。不过经过我的全面测量，发现车身金属覆盖件除车顶之外，均有喷漆腻子修复情况，但对于一辆11年的二手车，尤其还是一辆性能车来说，也是可以理解的。只要没有重大碰撞事故，影响到车辆安全性其实都可以接受。
随后我检测了一下车身主体结构，ABCD柱覆盖面均正常，只有轻微的喷漆并无腻子修复。
但是接着我打开车门，检测门槛内缘时，发现左后门门槛内缘，C柱主体内侧钣金腻子修复数值高达1500μm+，可见当时左后侧的撞击力度之大，馈缩深度之长。好在此位置没有进行切割焊接修复，不过按照国标定义C柱内侧腻子修复超过8cm，漆面数据高于400μm+ 即可定义为事故车。好在这个损伤不影响车辆的安全性，只是定义为事故车而已，不过对于价格肯定多多少少有点影响的。下面检测发动机舱。
打开机盖就可以看到这台V6，3.6L的发动机，动力数据不在过多介绍，你只用只用它原厂可以跑进6秒就可以了，并且它还是全时四驱的，没想到吧？一辆旅行车这么高的性能，也只能是德国人干得出来的事儿。
机舱部分首先对发动机和变速箱固定机脚支架进行检测，先检查的当然是连接发动机与车身的固定螺丝，俗称棘爪。棘爪还起到一个过滤震动共振的作用，所以说要是想要吊装发动机或者变速箱的话，棘爪就是必须要拆的。仔细观察棘爪螺丝有双向受力的拧动痕迹，不过由于年限的原因，棘爪出现了下沉老化的现象，共振频率加大，造成驾驶感受下降，这样的话就需要后期进行更换。而且气门室盖、进气管都有拆装痕迹，不过这些都是年限长、公里大的车子正常的维护保养。目前从上部观察倒是没有漏油渗油的痕迹，一会儿检测底盘的时候再观察一下。
接下来拿出，电瓶检测仪、刹车油笔、防冻液检测仪，分别检测油电液是否在最佳工作状态。目前检测到除了电瓶是长时间停放原因，导致电量不足需充电以外，刹车油、防冻液都在最佳工作状态。后期用车只用做换个机油保养一下就可以了，还是可以省下一笔费用的。接下来我们来看内饰。
可以看到这一套内饰虽然是10多年前的款式，但老王我觉得比现在大众的内饰都要好不少，特别是迈腾那套十年如一日的内饰，我都看腻了。这辆R36的内饰相当富有运动气息，看那个奥迪S系列的档把就知道了，这辆车绝不好惹，是属于扮猪吃老虎的车型。
大致看一圈，发现前任车主还是比较爱惜的，内饰的成新度还不错，方向盘等各处磨损也都正常，并且没有明显的破损和脏污痕迹。
随后检查到座椅螺丝及骨架、方向管柱、点烟器均无生锈痕迹，着车，发动机启动正常，怠速稳定，仪表自检正常，OBD电脑检测无异常，进一步进入变速箱系统，读取一下变速箱运行里程。
这一下是又发现了新大陆，可以看到表显里程12万公里，但是变速箱运行里程快19万公里了，存在巨大差异，这这，我们都懂得。不过目前从发动机舱和内饰看到的情况来说，倒没有什么大问题，不得不说保养得当的车子，使用寿命都要长不少。最后我们举升车辆查看一下，底盘部件，发动机，变速箱下部的一些具体情况。
从底盘就可以看到发动机皮带严重老化，底盘螺丝多处拆装，悬挂易损件更换。
发动机变速箱结合处螺丝拆装磨损过大，变速箱多处螺丝拆装存在分解维修。所以虽然机舱和内饰的情况还不错，但是底盘的种种迹象也是出卖了车辆的实际运行里程。之前我还以为机舱里的拆卸是正常的保养更换，现在看来却是因为修发动机，德系车的可靠性始终是差了一点，就连R36这种自吸神车都逃不过啊。
紧接着再来检测底盘后部车尾位置，粗壮的后防撞梁和左右纵梁，很明显可以看到左右的防撞梁螺丝是没有拆卸过的，这就可以排除掉后面存在无事故。左右的后纵梁就更不用说了，经过检测是没有问题的。后围板也无变形无修复，也是原厂状态。
最后检查到后悬挂有拆装痕迹，无疑也是更换过的，毕竟也开了快19万公里了，换点悬挂件也是很正常的。那两个多小时的检测到这里也就基本结束了，接着我便打电话将车辆的车况细致告知了买家小哥。
等我一顿输出把车况描述完了之后，客户小哥在电话里沉默了一会儿，尴尬地5秒钟之后，我已经用脚趾在地上抠出了两室一厅，小哥终于说话了：“你说的车况基本和卖家说得差不多，左右门槛的损伤他已经提前告知我了，但是调表没有跟我说，都快开了20万公里了，我还是需要好好考虑的。”说完他便把电话挂了。
卖家就在一旁，不知道是听到了我们的对话，还是猜到了，他颇无奈地对老王我说：“这辆车确实调过表，但不是我调的，我收回来的时候其实就已经调过了，到时候我再跟他（买家）说一下吧，能要我就优惠点，不要就算了，反正这车行情好，能买到都不错了。”我附和着点点头，收拾好装备也就离开了。
事后，我查了一下同款大众R36在网上的价格，可以看到今天这辆19.98万的报价还不算便宜，甚至可以说是有点贵了。并且虽然外观没有什么大的碰撞，但左右门槛的伤可以将它定义为事故车，且公里数过高，底盘情况不太好，还有调表史，所以这样的车况，即使客户说过价钱不是问题，但需要考虑考虑也是可以理解的。
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