大众汽车在湖南投产，顺利列入2014年湖南省加速推进新型工业化十大亮点之一。那么大众在湖南投产，将给湖南汽车产业带来何种变化?
新能源汽车重彩篇章
2014年关于新能源汽车的政策频频出台，可见政府对新能源汽车的重视程度。
一公里成本仅需7分钱，最高时速可达80公里，续航里程大于150公里……今年10月众泰云100上市，仅仅3天，全国各地订单就超过3000辆。而就在近日，一则“‘微公交’电动汽车进驻长沙”的新闻在微信朋友圈引起大肆转发，也从侧面显现了新能源汽车广阔的潜在市场。
事实上，不止众泰，湖南新能源汽车产业整体发展势头强劲。目前，湖南已形成新能源汽车整车、关键零部件、新材料三大产业集群。比亚迪在雨花区早已实现纯电动大巴量产，为湖南新能源整体产业格局加分不少。而中联重科的环卫车辆、南车时代的插电式混合动力客车等，在全国都有较高的知名度和美誉度。今年1至9月，以南车时代电动、长沙比亚迪为代表的新能源商用车销量，占到全国总销量的22.9%。
配套聚集，产业集群初现
经历了广汽长丰重组、如今又在广汽三菱工作的肖女士，对湖南汽车产业发展深有感触，“可以说，湖南的汽车产业发展是一种越野速度!仅仅广汽入湘，为湖南汽车零部件配套产业带来的效益估计就超过300亿元。”
带动效应已经开始显现。吉利、广汽、北汽、众泰、上海大众、比亚迪、陕汽……随着国内外众多知名汽车企业纷纷入湘，一大批零部件企业跟随落户湖南。目前，湖南已有1000多家汽车零部件企业，一辆汽车上85%的零部件都可以在湖南省内实现采购，汽车产业集群效应开始显现。
据统计，2009年湖南省整车产量只有21.45万辆，2013年湖南生产汽车69.03万辆，同比增长74.45%。今年1至10月，湖南省汽车产量已完成49.11万辆。省经信委介绍，随着一大批重大项目的陆续投产，产能将得以集中释放，到2015年末，我省汽车整车的产能有望达到230万辆以上，全省汽车及零部件制造业销售收入有望突破2000亿元。