说起ATS-L，大概就是锐志）之后最著名的“后超”了。自问世以来，它的对手就一直瞄准宝马F35一代系列。 ATS-L最大的亮点在于动力系统，为2.0T发动机。最开始有230马力的25T版本，后来全部改成了279马力的28T版本。百公里加速仅需6秒多一点，发动机均为后驱。
众所周知，ATS-L在停产前的销量非常疯狂，网络上一度传出销量15万的消息。虽然这个消息的真实性存疑，但ATS-L裸车跌至18万的情况还是很常见的，直接导致其二手车保值率暴跌。目前三年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万左右，续航里程甚至低至11万。对于卡罗拉）这个价位的大马力后驱车来说，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。
除了花更少的钱买ATS-L，还可以接触到凯迪拉克车友，和其他车友一起去“养生”也不是什么新鲜体验。
要说英菲尼迪Q50）S绝对是不少车迷的最爱。别的不说，就是它的机舱内代号为VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转。是典型的日本高速自吸发动机。 VQ这个词代表着日产的一段传奇。
英国英菲尼迪作为国产豪华品牌，曾与国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但大部分舞台仍处于主流市场的边缘。这也导致较低的对冲比率。目前市场上2015款左右的Q50S价格普遍在20万元出头。与45万多元的新车指导价相比，残值不足50%。以此计算，20万出头就能买到一辆3.7L V6进口后驱车，真是太划算了！
法系车真没顾及保值率，当然反其道而行之。其中，雪铁龙C5）最具代表性。其实C5本身还是有很多优点的，宽敞的车厢，舒适的座椅，厚实扎实的底盘，甚至还有早期的3.0L V6发动机，满足了人们对大排量V6的幻想。
不过C5小毛病多，品牌影响力太低，留存率惨不忍睹。车龄2年左右的1.6T车型价格普遍在12万左右。如果是老款15，价格在7万左右。对比新车17万的裸车价，实在是太便宜了。
同样，标致508）和PSA的C5一样，保值率很低，价格甚至比同期的C5还要便宜。如果用户追求机箱的舒适度和外观，便宜的二手C5/508绝对是不错的选择。
说完法制，再来说说“德系”斯柯达豪瑞。作为同期迈腾）的改壳版，豪瑞采用大众熟悉的大众PQ46平台，发动机为大众车型常见的1.4T、1.8T和2.0T。
豪锐最值得称赞的是可变的两厢尾门。它的后备箱可以像普通轿车一样打开，也可以像两厢车一样打开。而且昊锐）的后排排气空间非常宽敞，非常适合家用。
此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势。相比迈腾和帕萨特）同时使用的常用DSG变速箱，1.8T和2.0T豪瑞采用了更加可靠耐用的爱信6AT变速箱，让很多担心DSG变速箱可靠性的用户安心了。
价格方面，如果不考虑大众品牌的附加值，昊锐的价格比同期的迈腾便宜2万多元。 2012款的1.8TSI+6AT版基本在7万左右，而同期的1.8T迈腾价格在9万多。
2015年昊锐更名为超霸，还普及了DSG双离合变速箱。新车虽然采用了全新平台和更年轻化的设计，但放弃了两段式开放式尾门和AT变速箱，还是有些遗憾。
Giulia作为标杆3系跑车，确实做到了运动的顶级水准。大功率2.0T发动机动力出色，转向底盘极具运动感。作为一款进口车，它还拥有独特的身材和漂亮的设计。
不过由于阿尔法罗密欧品牌在国内太冷门，自身故障率高，再加上进口车维修费用昂贵，Giulia的二手车保值率很差。与竞争产品相比，两年Giulia 的残值几乎减半。 3系就差多了。所以，如果你真的想买一台很纯粹的跑车，只要你能忍受它的“小脾气”，那么Giulia真的是一个不错的选择。
是的，另一辆法国车。如果您想要舒适的东西，我们之前已经讨论过雪铁龙C5。如果你想要一辆运动型两厢车，那么标致308S）是个不错的选择。事实上，我们从来不担心PSA小型车的操控性和驾驶乐趣，而308S是其中的佼佼者。
不过也是因为品牌知名度和自身的小毛病。我觉得标致308）S的保值率比高尔夫竞品差很多。 2015年1.6T 308S的二手车价格才8万元左右。如果是1.2T的三缸版，会更便宜。因此，如果你预算不多，又想买一辆有驾驶乐趣的两厢车，308S绝对是一个值得考虑的选择。
当时，凭借流畅的雕塑设计在中国市场大放异彩的巴索保值率极低，甚至低于“三宝”之一的起亚K5。这一代韩系车的品质、设计、舒适性和配置都相当不错。相比之下，现在的韩系车真的是不够用。
但是中国市场是一个额外的品牌市场，所以现代起亚作为一个来自韩国的品牌，很多消费者在买车的时候根本不会去考虑它。甚至有人天真地认为国产车已经全面超越韩系品牌，也不知道这种自信从何而来。
正是因为品牌认知度的缺失，导致Blaser的保值率远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。以日本三车企天籁为例。 2012年，天籁2.0在基础市场的售价在7万多元，而同年的巴索售价只能卖到6万元左右。
提到沃尔沃，大家首先想到的肯定是安全。但很多人不知道，沃尔沃作为一家北欧品牌，在旅行车上也有非常独特的造诣，V60就是一款非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车车身，可以保持动感，提供非常好的实用性。我相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。
至于沃尔沃为什么不保值，相信大家都有所耳闻。首先它小毛病多，用起来不省心。其次，保养的价格甚至比BBA还贵，这也难怪很多沃尔沃车主只有在修车的时候才会说沃尔沃是豪华品牌！
目前上一代V60 T5版本的价格基本在15万以内。如果追求动力，可以选择T6版。它采用3.0T直六发动机，最大马力305匹。配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车价格不到20万。
要说谁是中国最差的豪华品牌，本田的讴歌绝对有资格入选。日系雷克萨斯加价一路高歌猛进，英系和菲尼迪虽然非主流但也有名气。只有讴歌在中国几乎没有业务，其中国专用供应车CDX更糟糕。
事实上，CDX本身的产品实力是非常优秀的。无论是1.5T还是2.0L的混动系统，动力和效率都是同级领先水平，还有本田独创的8速双离合变速箱带液力变矩器，黑科技十足。无奈，出身不高的CDX在国内认可度很低。有人说因为它用了飞度平台，对不起30万的豪华SUV的价值。然而，说这话的人有几个是真正经历过的？
就行业平均对冲比率而言，CDX并不算特别低，至少比韩国和法律体系强。但是相对于自己的本田，保值率差很多。3年的CDX剩余价值超过50%。要知道，同为紧凑型SUV本田CR-V，3年保值率超过70%！
其实这是我个人非常喜欢的一款车。与同期的第七代高尔夫相比，吕佳保留了更纯粹的“德国味道”，驾驶质感也优于第七代高尔夫。
此外，更宽敞的空空间和灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的前提下更适合家庭使用，简直就是家里买菜的神器。
然而，在中国人眼里，吕佳的设计有些不伦不类。这么多年过去了，两厢车已经很难接受了，现在有了“Sportsvan”，一款介于两厢车和跨界车之间的产品。看起来像个包子，卖的不好自然保存率不行。
从市场来看，2年车龄的吕佳残值基本只有60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本，保值率低于1.4T版本，因为这个发动机的动力太弱了。如果你的预算在10万左右，想要一辆容易驾驶又实用的车，吕佳确实是个不错的选择。
其实还是有很多好车不保值的，保值率差的原因是多方面的，但是我们不能否认它们在某些方面确实有突出的优势。如果他们的优点正是你想要的，那么“不要保留他们的价值”这个词就成了好事。